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  • 6月2日上午会议结束 嘉宾合影 12:26

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  • 中国汽车后市场投资的下一站 11:30

    主持人:邓皓
    参与嘉宾:链动数据周鑫、九鼎投资陈耘、北汽产投陈卓、尚颀投资司鲲、凯联资本刘雷鸣、安邦保险李超
    中国汽车后市场投资的下一站 邓皓:现场各位尊敬的领导、嘉宾,跟大家一起早上8点钟坐在那里。时间过去一个月,新能源论坛的时候人气现场气势都没有这么好,汽车后市场的春天都向我们分面而来。 大家看到我今天的着装跟以往的不一样,今天带来的是一个比较轻松的风格,我这个T恤花了一整天在长沙买的。我今天是为中国汽车后市场这一块鼓劲加油来了,因为我是万博manbetx官网登录人,所以我是对咱们中部汽车工业园的华美落地我们的星通加油打气来了。我们把我们的大咖们、业界精英一一的请到台上来,他们是科达链动数据副总经理周鑫先生,陈林先生,北汽产投陈卓博士。接下来第四位是上汽集团尚颀投资负责人司鲲先生,下一位是凯联资本刘雷明,安邦保险总经理李超先生。 中国汽车后市场投资的下一站,这个话题,大家知道我们全球的经济呈现一个放缓的态势。回到我们汽车行业也是一样,昨天中汽协的秘书长,我们的师建华先生在他的大数据报告当中说我们宏观下行走势将会影响汽车行业和业态的走势,特别是我们方兴未艾的汽车汽车后市场。我们怎么样求生存求发展,今天请来的大咖是为我们带来希冀和曙光来了。 接下来进入我们的话题,我们今天所有的嘉宾都有给大家分享的时间,首先请到的是凯联集团的合伙人刘雷明先生,为什么首先点的凯联集团?昨天做案头关注他们网站的时候,他网站第一个关键词出来的是高尔夫,第二个是慈善。高尔夫是男人喜欢的运动,高尔夫代表财富拥有者同时也是生活品质的呈现者,所以我觉得凯联够范,我喜欢。如果找投资人的话他们真的是有品位,兼实力的天使投资人,所以第一个话题交给我们的凯联集团的刘雷明先生,现在我想问一下你们在寻找投资伙伴时,怎样的老板和团队会进入你的法眼,长沙后市场这一块您心动了吗? 刘雷明:非常感谢主持人这么有内涵介绍。我们在看整个汽车汽车后市场包括其他领域的项目时候,首先还是要关注一些创始人本身是相对比较踏实,对于整个产业也是比较深入的人,对于团队来讲我们还是基于它整个商业模式来看,传统企业和互联网产业来看,不同的岗位配备有不同的互补性。对于万博manbetx官网登录市场来讲,整个万博manbetx官网登录应该说还是在汽车产业布局这一块相对还是比较完整,尤其是在中部区域来讲,也是经济发展相对比较快的省份,所以我们汽车后市场未来的爆发跟当地经济发展的速度是呈相关关系的,对于这个区域来讲我们愿意更多的了解和关注。 邓皓:谢谢,我们老总的话是言简意赅的,所有的都是人做出来的,一个企业可能就是一个人的具像的描写。基本上给予了长沙后市场肯定,今天大家团队的努力,得到了高层的温暖的声音的回报。大家发现我为什么跟许海东老师不一样?我一直站着,因为我对这个行业不熟悉,我觉得知之为知之不知为不知,我确实不懂汽车这一块,但是今天4小时的学习我有吸纳,在我人生路途上更加坚定了力量,所以我谢谢各位。所以我站在这里跟大家主持。接下来的问题要给北汽的副总裁陈卓先生,北汽是世界500强的企业,陈卓先生是负责投资这一块,用比较现实的话说,陈卓一句话ATM机可以跑上一整天。您带着怎样的期许和观望来到这次论坛,对于长沙打造中部最大的工业园您有什么好的建议? 陈卓:我旁边的司总是上汽的投资负责人,上汽比北汽体量还要大,在座的都是重量级的嘉宾,今天来到长沙,我还是觉得比较惊喜的,因为我刚才和星通汽车的张总进行了沟通,我发现张总的想法跟我们做投资来说在某些方面非常有共识。今天创业的各位嘉宾,包括各位发言的领导谈得都很多了,我今天不会谈大家都提到过的情况,比如说整个后市场的维修保养,包括连锁,我今天都不会谈这些话题。我谈一个刚才周总提到过的方向,未来下一步后市场的领域后会有两个新板块,包括汽车文化。因为我接触到这一方面的投资是两年前,北汽开始是做吉普,后来北汽一直没有断过吉普越野车的血脉,我们有专门的越野车分公司,他们还生产B80的车,但是这款车相对来说比较小众一些,在资本市场这两年有变化,跟玩车有类似。很多的观众不太接受越野车的产品或者这种文化,可能这两年相对来说还好一些,我们关注到大概10年前,中国就有做越野车方面的团体叫做越野E族,他们最近在谈一些战略资本层面的方案。所以说今年后市场的下一站在汽车文化和运动领域会有很多的产业投资,上市公司的并购可能也会发生,包括科达去年的收购,我们都是接触过的。没有想到在汽车后市场领域里面跟运营文化相关的项目越来越受到重视。我们中国有很多的车,但是中国的汽车文化,围绕汽车文化这样一个新经济的供应商模式还没有形成。而长沙的星通汽车,他们做车智谷这个项目,包括整个汽车产业园区,其实可以设很多主题公园,包括大家谈的迪斯尼的主题公园。我们北汽也会拿国内的主题公园的运营,这一块是资金比较大,而且是持续性的运作,但是它围绕这个主体公园的相关的延伸品是非常大的。 我相信万博manbetx官网登录卫视和芒果TV也会关注汽车这样节目制作和推广,我相信在万博manbetx官网登录有很多扎实的企业,想玩车的人,想展的人。北汽想把无人驾驶运营落户在长沙,所以以后我们可能经常会来万博manbetx官网登录长沙,来支持这样的投资。 邓皓:听陈总的讲话真的是一种学习。我开始有一点胆怯觉得陈总跑题了,他跑到自己专业领域,到自己话题去了,但是后来又谈到了万博manbetx官网登录,谈到了长沙,谈到了星通这一块。我真的要代表星通,代表后市场感谢陈总的关怀。谢谢。陈总在开篇的时候有吞吐量的情怀,但是他说真正大的是上汽集团的司鲲。接下来不如把话筒顺着陈总的话题交给我们的司鲲,他已经投资了很多的合作伙伴在他的手笔当中已经有运作的案例了,他们有一句话吸引到我,他们关注于风险投资,这真的高人胆大的企业才敢说话,大家知道找投资伙伴都是找有实力的,他们找的是关注于风险投资,司鲲老师我给你的问题,您在挑选这种投资伙伴的时候,您的标准是什么?您对星通予以垂爱的时候对星通的要求是什么? 司鲲:投资本身就需要有一个开放的心态,在去年我们的广汽投资已经联通几个,可能也期待跟北汽合作,我们私底下有很多的交流。回到问题,我们投资筛选的标准,大原则大家都是相似的,首先是选行业,其次团队,第三看模式的可行性,这个大家都是一致的,每家机构对市场的判断都是有区别的,而且基因决定了投资策略和风险偏好。比如说O2O比较火的,大量的美元基金进来,这种项目对我们来说可能不大合适,相对来说它处于比较早期的阶段,没有得到市场验证的数据,我们会到市场有验证了我们才会进去。对后市场这一块有一个判断我尝试做一个分享,下一站本身跟变化一定是高度关联的,这一次参加这个中汽协的会议,包括去年在驻马店参加中汽协的会议,两次会议市场有很大的变化,在会议上有更多的感受,第一个我们讲政策,去年一堆的征求意见稿出来,事实上汽车汽车后市场的发展,现在很大程度上面临一定的政策瓶颈,比如说税。政策我们相信是在渐变式的变化当中第二个市场格局的变化,整个后市场我们在再放大一点来看,新车的销售格局也在发生变化,整车厂和经销商谈判话语权地位也在发生变化,二手车的供需格局也会变化。还有驾陪市场,供给一下就上去了,但是需求数量是在下降的,那么整个行业的供需格局的变化对行业的影响是很深入的。第三个我们还要看到这个市场的参与主体在变化,之前汽车经销商集团在后市场这一块一直存在,但是他们的参与程度是比较弱的,之前互联网没有进来,去年互联网大量的新模式新团队进来,包括车主年龄结构也在进来,整个市场的参与主体也在发生变化。 去年的时候无论是零配件数据库目录,经销村这一年也有非常大的变化。后市场大家都认为一定有风口,大家都等着风吹起来,大半年的时间资本卡位之后发现这个风怎么还没有吹起来,什么时候吹起来好多机构心里没有底。事实上今年我们看早期项目的时候人民币基金也大量参与进来,整个市场的格局都在变化,我们会根据变化选择方向。第一个后市场原有模式的优化,就是驾陪市场的供需的变化,他原有的销售模式不能满足市场需求,所以说我们投资的车轮在驾陪中有非常深的切入。第二个是渗透力的改变可能也会带来投资机会,比如说二手车、汽车金融,之前我们的渗透力是非常低的,如果说后市场渗透力提高的时候这些领域一定会大的投资机会。第三块有一些在细分领域形成竞争优势的企业,它一定会向产业链的纵向、横向延伸,汽车后市场的服务绝大多数都是低频,如果说用户只在低频上实现利益最大化这是有难度的,所以一定有纵向横向延伸,无论是滴滴还是神州,这两块都是通向罗马不同路。像滴滴的延伸都是非常好,神舟在做纵向的延伸,可能是新车交易、汽车租赁这一块,未来可能有些细分领域会对新的跨入者有冲击。 邓皓:这就是司总聊天的时候一直用他温暖的延伸跟我们对视,可能他要说的话特别多,所以语速有些快。我们的司总您今天说话没有说完,下一次一定会邀请您来布道。接下来三位我们还有时间,接下来是链动数据的周鑫,以及九鼎投资的陈耘先生。我是同样的问题给你们,周鑫先生我一直在那里看他的演讲,一个行业的人怎么把自己的企业如数家珍带着情感的奉献给大家,就是热爱。他热爱他的团队,热爱他的职业。所以在这么一个时间里面,我觉得有一个问题,我想交给我们陈耘和我们的周鑫同样的问题就是,对汽车这个领域里头两位的心情是明朗居多还是灰色居多?在汽车领域,特别是后市场这一块两位根据自己的行业眼光和经验,给我们现场把脉支招,创始人怎么样规避风险,尽可能的做庄连赢。 周鑫:关于后市场投资到底到底是阳光还是阴霾,从我们角度来说,投资只有失败的案例和成功的案例,我们很多时候判断风口,从整体的后市场发展来看,我们还是抱有非常强的信心啊,能够看到中国汽车后市场发展的速度是非常惊人的,在如此体量的基础之下有这么高速发展,其实是非常值得关注的。包括我刚才的PPT里面,中国的后市场的领域是比较多的,在我们看到的一些领域里面可能不同的领域,需要有一些具体的分析。从整个汽车后市场来看,刚才提到的出行、文化,还有一些新能源、大数据,这个可以很负责的说,未来肯定是很重要的风口和下一个投资重点。包括刚才我们的星通汽车,这边主要是做房车的,在国外其实也是汽车文化的重要组成部分,在中国依然有很大的空间。用户对于整个汽车文化的提升可能会有大的变化,所以我们是对市场抱有信心的。我们之前提到的维修、保险、金融以及养护这些领域其实也是值得我们去关注的,虽然这个领域可能对于我们来说相对来说感觉从一个投资角度来说会比较乱一些,或者跟其他行业产业链去比可能有一些复杂,但是对于一些优秀项目来说我们依然希望去接触,能够有一个很好的的机会跟企业一起共同成长。 邓皓:咱们的链动数据成立只有半年的时间,但是他们做出如此大的成绩,可以说他们网络了百度、阿里巴巴、腾讯优秀人才的进入,让他们公司得以强大,在行业有至高的影响力一半是人做出来的,一半是团队力量凝结的成果。为什么挑他做这个发言,这么有科技含量的思维,带给我们的话语都是避免我们在行业里面走弯路。接下来把分享的时间交给我们的九鼎投资的陈耘。他们拥有300亿元规模的再管资金,投资企业300家,这个数字真的是足以有说服力。想在汽车后市场发力的,接下来我们陈耘先生的每一句话可能都昭示着机会,机遇。 陈耘:其实九鼎投资是一个投资公司,我们投资的阶段从早期的投资包括上市公司以后的投资都有涉及,我个人关注的是汽车领域的早期投资,是不是有心灰?如果有的话我今天就不会在这里了。对于早期投资跟后期投资不一样,后期投资收入利润比较清楚,包括后续的资本运作,从早期来讲有一定的前瞻性,再一个已经被喷热的市场去投资的话价格会水涨船高,在一个预热,马上要风口来的时候,戡乱第一时间,是不是这个时间投,在这个时间投的的话找一个合适的切入。我们认为交易是一个风口,交易可以衍生出包括后车服务、消费场景,车后市场是一样,我们看过一些直营电商,包括O2O的服务,包括一些工具类的,其实每一个赛道都有它相应的机会,总体来讲我个人来是比较看好维修连锁,另外一个直营电商,关于新能源生态的布局。 互联网+我们投的技术类的公司包括一些模式驱动的,第一我要判断他是什么样的赛道,它的核心竞争力在哪。我给一两个亿当然可以开很多门店啊,因为是以人为本的服务,是很难做标准化的。我们在看传统的区域化连锁公司,我们发现社会标准化以后财务标准化以后实际收入可能按并没有想象的那么好。互联网并不改变产品传统的本质和服务供给方,包括配件,你只能通过互联网方式在各个环节提升效率,我不可能100块钱的东西互联网卖到200,但是我可以降低获客成本。 从成本端,通过改造供应链,达到规模议价的能力,整体上解决我的成本效率,大概我就说这么几点。 邓皓:我作为万博manbetx官网登录人关注万博manbetx官网登录正在启动的有未来的汽车工业园的后市场项目,我们的星通老总在这儿,中午一定要好好敬一杯酒,投了300家,再投一家又怎么样呢?我们有位嘉宾是没有列出来名单的恩,这一位一直很虔诚的坐在中间,金融保险是必不可少的,不可或缺的一个正能量有驱动力的板块,所以我们今天就请到了安邦保险的李超行业。我给你的问题就是如果我们的汽车工业园在万博manbetx官网登录落地以后,您怎么样介入? 李超:因为之前收到邀请有一个临时出国的任务,当时认为不能来,昨天临时调的行程,给主办方带来一些影响。 安邦保险我们通过10年的时间成长成为一家值产超过2万亿,是一家跨国企业,我们超过了一些老牌公司,在资产规模上排在第三。我们从保险起家,特别是从汽车起家,我们成立初期上汽集团也是我们股东,跟汽车一直有不解之缘,我们一直关注着整个汽车行业的发展,我想从保险的角度来说一下行业发展。行业发展是趋势,趋势带动热点,热点就是我们投资人所关注的。刚才周总说了,2015年我们整个车险市场规模了6400亿,我们去年6400亿规模,保持的17%的高增长性,在去年的数据当中整个行业的赔付率是55%,有大概接近2千亿的赔款到汽车 当中,对应的是8800万个案件,其中70%,是5000元以下,说明大概6000万台次的数量会进入到保险当中,而这些在5000元以下,说明是小修,快修,说明我们现在快修行业,如何高校、地价、高质提供维修服务是客户需要的,也是行业所需要的,通过低成本的优势直接带动保险的收益提升是我们最为关注的。 但是我想提一点,虽然说未来的趋势很好,目前中国汽车保有量是1.72亿台,而我们国内的4S店有2600万多家,我们每天可提供的维修产能应该在将近800万台次的数据,实际需求我们每天也就180万台次的需求,这个行业还是产能季度过剩,这就需要我们的维修的企业要去考虑我们如何提高自己的竞争力,现在互联网大热,插上互联网的翅膀,把我们以前的守株待兔,通过互联网来获客,这是我们维修企业思考的。现在我们在关注汽车长产业的投资,接下来我们会关注联连锁维修这一块,有互联网思维的快连锁维修。作为我这一块我是整个公司汽车产业这一块的,我们可以提供给汽车行业除了投资以外,我们在融资上因为有银行有直管,我们有基金可以提供间接融资,经销商的库存融资,以及库存融资,当然还有保险。因为时间不早了,我今天就讲这些。

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  • 中国汽车后市场消费及投资洞察 11:12

    链动数据副总经理周鑫
    各位专家各位领导大家上午好,非常感谢中汽协给我们这次机会跟大家一起分享。我们也希望在这次交流之后如果有兴趣的话,我们再做更深一步的沟通。 关于链动数据,之前大家对于链动数据比较陌生,如果去年对于A股这波浪潮股份比较熟悉的话,科达股份可能会给大家留下比较深的印象,科达在去年也比较多的动作。这张图是科达股份整个的布局,除了我们现在所标注的领域是我们的合作伙伴,其他的领域也会逐步的去完善,因此链动就应运而生了。它会产生大量的信息,这些信息就会形成一个数据平台,为我们集团外部内部的公司提供支持和服务。 我们主要是对于数据的收集分析和数据的应用能够为大家提供解决的方案。 因为我们的题目是关于拥护和投资方向的,所以我们这个报告有三个章节,第一个去回顾一下中国汽车后市场的发展情况,第二部分是关于一些用户的分析,最后关于投资的见解。 首先关于行业。我们都知道中国的汽车后市场定义目前来看有很多的版本,它所涵概的内容和涉及到的领域,会在不同的企业或者子行业里面有出入。对于我们来说把汽车的生命周期如果简单的画这样一个链条看来,可以看成生产、销售、后市场、拆借、最后报废,我们认为汽车的后市场其实至少我们经常会的都会有这六个,里面包括汽车保险、金融、汽车的配件、维修、二手车等等,在未来有两个重要板块加入到汽车后市场,这里面涵盖了汽车大数据应用还有汽车文化,汽车文化在中国目前没有广泛的普及,未来可能会有一个大爆发。 关于刚才所列到的数据行业,大概把它每一个行业的市场规模,2015年做了一些分析,分析之后将这些数据结合起来,发现中国汽车后市场其实是一个非常庞大的市场,这个市场远超于中国新车的销售市场,大概是2万亿的水平,如果把这些子行业结合起来,2015年中国汽车后市场的规模已经超过3万亿了,2017年可能就会超过4.5万亿的水平,市场规模是非常庞大的,所以都祝贺各位在汽车后市场这个领域工作的未来可能会有一个很好的结果。 但是我们不得不看到这个行业的增速,我们看到在2013年之后其实是有一个下坡的,尤其是在2015的年时候这个增速只有16%的水平,不是说某一个领域不好,是合在一起以后体量太大了。2017年以后增速慢慢有一个提升,这个拉升也就是刚才所提到的关于汽车的大数据,汽车文化等等这些新的领域加入到汽车后市场后,这个市场规模又有进一步扩充和提升。 如果我们把刚才所涵概的六个板块去进行市场规模的拆分我们看到汽车的维修保养都在5000多亿的水平。加起来其实已经达到了万亿的级别。汽车保险、二手车其实也都在不同的领域达到了千万级的规模。 基于昨天我们看到了一些分析,对于中国和欧洲,有中国和美国,我这边只挑了几个数据,中国整个汽车后市场发展的情况,跟美国有一个直观的对比,资源分配上,行业集中上,中国还是一个非完全化市场。现在集中度非常多的,上市企业中国加起来是不足1%的,而美国是另外一个情况,所以它是相当分散的。我们可能有一个有趣的发现,中国和美国的用户,车主用户对于车辆的认知以及知识的涉及成为有一个很大不同,我们知道在美国动手能力比中国更强一些,对于汽车机械的知识掌握上来说有一个很大的变化,中国很多的车主用户可能没有去更换过车里的配件,基本上是把它交给专业机构处理。 而对于互联网的习惯来说,中国虽然发展落后于美国一段时间,中国互联网电商是超过美国的,中国用户对汽车的 知识相对匮乏,他们又习惯用互联网来了解,所以对于未来的市场来说还是传统企业,问题是哪些传统企业能够去用好工具。 我们最近做的调研以后发现中国的车主在选择渠道方面,不是说他是在线下去做的服务还是线上做的服务,这个还是说渠道问题,从哪里去了解去获客,线下依然是最主要的,同时线上的体量会越来越大,现在超过3成,无论是新车在养护还是在二手车都有变化和趋势。这一块也需要很多的传统企业对于互联网的渠道有一个更好更清晰的认识。 对于汽车后市场来说核心的痛点和解决内容经常是我们这边所提到的,也是很多企业比较关心的,我们发现在2015年4S店还有一些线下的专业门店对于用户的满意度评价来看,我们看到专业度以及品牌的知名度,专业性来源质量等等还是比较高的,其实对于什么比较低?一个是服务的灵活性另外一个就是养护的价格,当然价格不是唯一的考量因素,但是确实也影响了用户满足度,通过互联网的渠道其实还是能够看到比如说费用方面,比如说预约方面第三方支付方面可以给用户提供更好的便利性,因此从用户的痛点来说核心解决了配件的质量,便捷的服务以及价格,以及最后灵活方面。 最后可能是关于投资的一些趋势,这个其实我们是点到为止。这个领域我们大概挑了三快,觉得比较有意思的,第一个就是我们关于汽车后服务,这个服务的意义不再说是车的服务,比如说配件的质量都要求很高,但是现在来说核心还是在于说提升满意,还是在于人的服务,在人的服务上我们发现,很多用户在线下服务的同时,他们需要去有这个WIFI休闲设施等等的其他服务,其实有很多互联网企业可以去进入,便比如说一些免费网络的,比如说预约信息息类的服务,包括充电装的服务,也会应用于新能源的发展。 再有第二个就是我们认为是汽车大数据,我们以前认为数据都是做线索去在买卖的,相对来说可能比较初级还是对汽车营销有一个直接的推动作用,现在很多汽车的收集能够对车辆的检测评估都有很好的作用,未来对于汽车后服务可能会提供更大的空间。包括北汽的负责人说到网络车联网、智慧交通内容,大数据在这个领域也会非常好。有很多必须依靠精准的地图,这个在中国甚至在全世界都是比较缺乏的领域。 关于垂直领域,我们看到了很多的新兴项目出来,这两两个是比较成熟的,一个是二手车领域,一个是养护电商领域。比如说二手车领域,是从一个点去做的,先从B2B到B2C。我们后市场领域首先第一点要做穿,再到周边做延伸,以及价值的提升。 我的分享就到这儿。谢谢。

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  • 万博manbetx官网登录汽车后市场(“车智谷“项目)投资环境 10:55

    凯联资本高级合伙人兼原艾瑞资本高级合伙人刘雷鸣、上汽集团旗下尚欣投资基金汽车后市场项目负责人司鲲、原艾瑞汽车事业部负责人兼链动数据副总经理周鑫接受专访

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  • 后市场如何打造企业品牌力 10:50

    威固中国潘丽华
    昨天一天可能大家都学了很多东西,很多内容。很遗憾我们从上海来的分享嘉宾还有两位,我是比较幸运的,12点就起飞了,廖初航总的航班取消了。有这个机会跟大家分享,非常有缘分。 在后市场很多嘉宾分享的,现在做企业很难,很多原因在里面,刚才来自海拉的嘉宾分享了中国后市场的情况,我代表的是另外的汽车后市场,我们是独立于汽车后市场这一块,就是汽车装饰这一块的,这个在后市场有这个功能加上维修,独立维修的可能将近50万家,整个后市场服务注册的有58万家。刚才嘉宾分享的,我们现在有3000亿的产值,50万家到每家营业额就是60万。确实这个僧多粥少的情况是存在的,在这个情况下很多企业供应商都在想办法,海拉就跟京东在一起联合,来帮助经销商,我也是一个产品的供应商我就会在系统中采取什么样方式,兰总在系统中是软件的应用,他一个好的软件怎么样帮助加盟商提高效率,提高整个流程这个方面。 在我们中国汽车后市场到僧多粥少的时候怎么去做?最重要的我们要看我们现在58万家最终在中国比例合理的 能够存活下来。 有哪些能给车主一个消费的理由?你是连锁我就要来吗?我们还是要解决终端车主的需求,终端车主它的需要到底是什么?如果你没有解决终端车主的需求他还是不会来,解决了他们的问题车主就会来。现在终端车主为什么不到店里面来? 一个是电商来了,电商拦截,第二个是4S店的拦截。为什么4S店能拦截我们?第一他有新车销售的优势,第二个车主信任它,所以推出来一个问题为什么车主不到我们后市场来?根据问题就是车主不信任我们,为什么?为什么他宁可信任4S店的贵?我们要检讨一下我们自己,我们在座的后市场的从业者,如果你做了十年二十年,为什么车主不再信任我?很多时候如果不善于做自我剖析,不善于做知其然知其所以然的时候都解决不了问题。 在过去的十年二十年当中你一定做了让车主不相信的事。就这么简单。 在汽车后市场以前那种高马力的状态不会再存在了,由于互联网+的应用,信息越来越透明了,如果靠着信息不对成赚钱的话肯定不存在了,以后真正要赚钱一定要学习服务的连锁,服务品牌的推出。 第二个品牌的力量,这就是我们今天给大家分享的。所有好的产品,不是说产品不好,依然需要好的产品,需要好的研发。好的产品未来的科技产品同质化肯定是越来越趋同,真正在品牌上我们如何打造?你的品牌做到了服务做到了,车主愿意为你提供这个议价,看看你有没有本事。最终能存活下来的一定是在品牌上下功夫的。 威固进入中国是1996年,到2016年正好是20年,3月份我们做了20年的庆典活动,前面20年就是坚持,用一组数据告诉大家,20年我们做到了授权的经销商是637家,但是零售的数量,我们有900家的零售网点,目前合作的4S店我们有1300家。20年来我们通过自己的培训部门和跟学校的联合,培训了整个行业的管理、销售和技术施工人才超过4500人,公司有180位员工,我们单独的做4S店服务的,4S店服务商我们有360,目前180位员工有26位员工是员工股东,在企业来占股支撑发展,我们入股的职工是技术岗位,一线岗位的员工按照我们的评估也有资格入股。 前面20年威固一直在坚持。怎么样的坚持?其实坚持当中也有取舍,我们很清楚,任何一个品牌进入中国,或者我们自己的本土品牌也好,我们要知道这个品牌定位在哪。比如说芒果汽车你在给谁服务,服务什么样的车主,需要什么样的渠道,需要上来的经销商,这个顶层设计很重要。能做20年的不多。大家很多时候坚持不了20年,就是因为顶层设计没有做好,我们有这服务这么多的4S店,一定有一个强大的团队在支持,这是我们整个经销商的团队。如果要做品牌一定要有高端的品牌形象,做推广是分不开的,车主他愿意做议价但是他要得到相应的保障,你要解决他的信任问题,放心问题。做做连锁是不是最佳时机?这个大家要探讨,兰总说做连锁最大的困难是我们的服务不能存储,服务 怎么样去定标准,怎么样去评估它很困难。在我们国家最困难的是税收制。我们口口声声说我们这个行业是服务行业,一般是一到税务局就不是服务行业了。我们国家税收制度的改革一定是好的机制才能让我们的运营模式得以发展生存。 第三个人才储备,第四个品牌怎么样去设计它,做品牌不是说拼命的议价,拼命的提高毛利,做品牌依然要遵循规律,要懂得如何宣传品牌这是投资。 目前在中国我们是第一个体验式的,卖产品没有用。目前在我们所有的零售网络,在我合作的4S店我统一作体验,4S店根本不供货,你任何的4S店都不供货。这样的话我们在所有的车主能见到的,标准一致,所以我们就完成了由行业内的品牌到现在整个产业内的品牌,第三个我们要过渡到整个消费者的品牌,我们的服务车主已经超过200多万。 第三我们要有标准,这是做连锁的前提,虽然我们是做产品供应的,但是做品牌也是这样,一定要有严格的施工流程。未来我们做汽车服务的,什么叫服务?你的服务体现在哪?你跟电商的最大区别在哪?如果论价格,或者产品只是一个买卖库存,我们跟电商没有竞争,如果我们还想或得好的话,你的服务体现在哪?第一就是你的施工要做好,第二你们的售后服务在哪。除了这个以外客户的体验在你的店的感受是什么,这是我们跟电商的最大差异。 在我们的施工标准有严格的108步。优质产品是基础,好的产品是你做品牌的基础。如果你的研发能力不强,不能经常有新的有竞争力产品出来,有吸引力的产品出来,那你很难让车主一直跟着你走,所以好的产品是基础。 最后我觉得是要系统的培训能力,这个很重要。对我们公司而言,我们卖的不仅仅是产品,我们70%的精力是在培训,只有30%精力是产品。这个才是产品的核心,对于我们公司来说我们的培训部非常强大,我们的所有培训课程都收费,包括开年会我们都收费,在我们的系统中所有的都是收费。 品牌营销很重要,我们每年跟路虎的大会。4S店的展示也很好,也是比较齐全。 在这里我要强调一下我们跟4S店合作,我们不卖货,我就让你怎么样做到零烦恼,最后大家如何各取所需的问题。这是简单跟大家说一下。 在零售方面怎么样帮系统提升,第一个网络营销,比如说电商平台,我们不跟任何的网络公司合作,我是自己建立的一个部门,专门做电商,这样的话我们跟淘宝京东以及跟很多相关的汽车网站都有合作,帮助我们的零售店集客。第二个在后市场当中做一些联盟,比如说跟米其林,他做轮胎我做膜,我们都服务于高端车主。近期我们也跟兰总探讨,如何跟小拇指那边的平台,我们700多家店我们两家怎么样联合。我们有交叉的合作。 在整个打造品牌力的过程中系统力很重要,现在比的不是你在理论当中,不是比的长板在哪一块,每个企业都有你的优势,我们不否认,如果木桶想装水装得多,比的是什么?我最短的短板一定要比别人高。这就是系统提升。 目前在汽车后市场很认同刚才这个话,这是一个困难的时期,但是更一个是奋进的时期也是一个更新的时代,经营一份事业不仅仅是为了赚钱,而是要推动这份事业能证明自己是能创造社会价值的。国家给了我们很多创新的机会,但是需要我们企业家自己做的就是我们的价值观,在后市场我们做得好不能做原来的事情,我们要走品牌之路,你这个水货、假货大家就不要去做了。车主也不可能认可你。 其实在中国做品牌,说难也难,说容易也容易,在中国你要人耐得住寂寞、忍得住诱惑。任何一个品牌都需要有明星的支持,需要人来代言,但是对于民营企业可能支持不了那么多费用,那么怎么样做?首先自己为自己代言,你自己都不敢为自己代言就证明你还心虚。所以我们走正品,这个行业就一定有未来。

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  • 汽车后市场连锁经营生态 09:55

    在许海东的主持下,运通四方苏敬樵、小拇指兰建军、上海事成陈洁、好修养潘旭东、 九易汽车徐向东、德师傅张久鹏,就“汽车后市场连锁经营生态”议题进行对话。
    许海东:感谢我们主持人的精彩主持和介绍,特别感谢昨天他说到是我们中汽协常驻央视的主持人。今天我们这个题目是汽车后市场连锁经营的生态,在这里面我们邀请6位嘉宾,首先是运通四方汽配供应链股份有限公司的苏敬樵董事长,有请。第二位是杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司的兰建军总裁。下一个是上海事成软件股份有限公司的陈洁总经理,下一位是好修养的潘旭东总经理。下一位是九易汽车的徐向东,还有德师傅张久鹏总经理,有请各位。 我们对话的题目是汽车后市场的连锁经营生态,就是汽车后市场连锁,昨天我在介绍的时候我们谈到实际上汽车后市场的连锁里面核心的应该是两块,一块就是配件的连锁,一块就是我们所说的维修的连锁,这两个在中国后市场的成长过程中大家对其中的一些关系,分得并不是太清楚,也并不是说很了解。首先我们邀请到比如说运通四方的苏总,他是商用车配件体系,或者说是连锁体系的一个模式。商用车配件,应该说目前中国在配件的连锁体系里面苏总这边做的是最好的,常用车配件的连锁目前还没有太成气候。接下来我们维修连锁这一块目前还是发展非常好的,小拇指的兰总,是维修连锁这一块是行业的代表,也已经上市,苏总和兰总的公司都上市了。接下来还有汽车电商或者说这种电商流通平台,我们今天先是邀请到上海事成,因为他也为我们中汽协的平台提供信息支撑的。还有我们维修连锁的徐向东总经理,还有我们的九易汽车的,还有北汽好修养,应该它也是主机厂主导下的综合维修体系,还有高端汽车的德师傅这个体系。 实际上我们认为这个里面还差一个是什么?中国的汽配市场的代表,但是中国的汽配市场实际上是在美国发达国家的一种业态。下面我们首先想请每一位代表做一个简要的沟通,或者说提一个问题。第一个给运通四方的苏总,因为他一直从事配件体系的发展,我想了解一下运通四方在配件体系发展的基本情况,我们的发展方向,以及存在的主要问题。 苏敬樵:谢谢主持人,我先跟大家简单介绍一下,运通公司有30年的历史,一直从事商用车配件的批发业务,3年前我们开始转型,现在结合着电商和连锁两个模式,今天是一个连锁的主题,我也可以理解成它是一个电商化的连锁,具体怎么做?我们就把原来的一些分销商变成了我们的加盟商,我们通过一个中配的平台,把我们的配件产品卖到修理厂,卖到车队这些终端、车主。由我们的加盟商负责最后一公里的服务,整个是传统+互联网的模式,事实上正在向互联网的方向转变。但是它又没有打破传统的流通渠道,因为大家都知道配件需要时效性,你及时供应是很关键的,所以我们保留了最后一公里加盟商的环节,恰恰就是我们原来的下游。所以我们没有破坏整个原来的生态链,只是通过一个互联网大数据的一个变化来让它变得更高效,目前为止我们在广东、海南、福建这些领域我们有分公司的地方已经推广的比较好。因为我们现在是把自己原来的一种常常加价的分销模式,变成直接面对终端,通过互联网电商化的模式,整个供应链的效率变得高效很多。所以现在也受到很多加盟商和终端用户的欢迎。我们上线半年,目前大概有1万多家的修理终端正在使用,一天大概有150万左右的流量都是来源于终端的,我们有100多个加盟商的电商服务,这个数字预计到今年年底还可以翻一番以上,因为现在的加盟商还有很多没有完成加盟的,但是签了很多意向的加盟商。 当然了我们是一个整合产业链,供应配件的一环,跟很多做维修的大佬,其实我们是一个共同去服务消费者的环节。那么我强调我们只是做商用车的,因为商用车跟乘用车是有很大区别的,商用车没有4S体系,当然规模也没有乘用车大,我们的整车厂、主机厂在渠道商是弱控制的,乘用车在这方面是属于强控制的,所以还是有很多区别的。我们一直坚持做了快30年的领域,现在还是转型初有成效吧。谢谢大家。 许海东:我们已经看到了运通四方已经有上百个是他的配件经销的点,同时有上万个维修终端企业车队在使用我们的配件,这个模式正是我们看到美国的配件连锁,美国的配件连锁都有几千家的门店,他的配件卖谁?实际上是它周边的修理厂,也就是说 这些修理厂从哪拿配件?是从这些配件连锁的,或者配件体系的公司,所以我们昨天看到,我介绍到美国的前6大主要的业务都是配件连锁。在这种情况下为什么美国的后市场会发展成这样一个状况?其中是有它的规律的,也就是说配件连锁比维修连锁要好做,或者说容易做大。维修连锁实际上是最难的,因为它既要解决不同的配件,还要解决不同的维修技术。配件相对来说简单,按照品牌直接卖掉就可以了,但是维修要牵涉到装配,所以难度要翻了一倍都不止,下一个问题就要提给维修连锁的兰总。维修更难的情况下我们维修连锁发展的难点,以及未来的方向。 兰建军:主持人把我心里想说的的话已经说了,实际上服务连锁确实非常难,最难的一点就是质量不能够存储,不像配件连锁,配件在进入仓库之前的质量经过我们成熟的质量体系把它控制好的。但是服务连锁就不一样,服务连锁的质量可能就在生产场地,生产工人的手上,所以难就难在质量方面的控制难度非常大。 所以当时我们在做连锁的时候,小拇指2004年开始在中国做连锁,挑战了很多不可能。第一个不可能就是我们在做一个中国品牌,我当时在做小拇指的时候,90%做汽车的人跟我讲,他说汽车要跟洋人走,你这个牌子没有洋人的背景,也不搞个洋人的牌子你做不好,但是做下来以后这个市场还是很成熟的,我们做一个自己的品牌,特别是服务品牌,我觉得把以前的不可能打破了。我们第二个不可能是大家在讲在中国做连锁不行,中国的加盟商不讲道理,他赚钱了不听你的话,不赚钱更不听你的话,特别是服务加盟做不好。 我们在这几年针对这个挑战,我觉得真正没有把它吃透的就是我们如何在做加盟的过程当中以服务为导向?有人曾经问过直营和加盟有什么区别?我说直营是行政系统它下命令就行了,加盟是一个生态系统是一个服务系统,加盟系统的总部如果要向加盟商提要求有一个前提,你向我提要求你能给我什么?当我们不能给加盟商提供必要的长期服务的时候,你根本就没有能力去管控一个加盟体系。我们当时定了一个原则,我们跟加盟商所有的服务都要收费,你加盟要加盟费。向别人收钱实际上是对自己的挑战,你连钱都不敢收说明你没有用。比如说我们培训部门,培训部门我砍了好几个培训老总,我说你不合格,你向加盟商要不来钱,这样说明他不要你。我光我的培训收入一年1500万,加盟商到我这儿来一定要缴费,因为他们在这里学到了,到我这里来能赚钱。因此加盟商他们知道,我们的培训、督导、我们的系统、包括品牌都离不开总部,总部给我们提供了一个强大的后台支持系统。小拇指的加盟商其中一大半以前从来没有做过修理厂,但是进来以后很快在当地形成龙头企业,并不是说我们加盟商多能干,我们和总部一起,总部给加盟商提供一个真正成长的平台这是最难的。 加盟商到底什么是痛点?我觉得他浑身都痛,任何一个环节跟顾客的流量也好、跟员工的关系也好,供应链的管理也好都是痛点,我们有很多人进来给加盟商提供一个方面的痛点就可以解决一个行业,我不认同,他需要的是全套的解决方案,不仅仅是流量还有存量。员工关系的管理,培训认证、考核办法包括人员的进出都要管。供应链管理、投诉也要管。这就是我们建立一个整体的生态系统,我觉得最近这两年遇到的挑战和机遇是互联网,我们以前做的时候靠传统的人工方式,效率很低,但是我觉得我们这两年总部和加盟商的管控效率在大大提升,主要就是我们开发了一套智慧服务系统,这套系统让我们的门店和顾客之间的沟通效率大大提升,跟员工的管理效率大大提升,供应链管理大大提升,去年我们有一半的加盟店业绩增长了50%以上。 互联网这一块,再过几年没有什么产生企业和互联网企业,我想再过几年你没有信息支撑的企业是不正常的企业,我们要跟加盟体系现在就要开始植入和开发这种服务体系。这种体系建设起来以后,让我们的整体效率大大提升。所以为什么是机遇?德国跟欧洲他们的体系很完善,他们完善的结果是传统意义上的完善,互联网的体系远远赶不上。挑战是什么?可能我们现在还没有成功,因为我们原来打造的服务体系必须嫁接到互联网上,利用互联网+把我们的能力进一步提高,让我们的效率更高。这就是机遇和挑战。 主持人:谢谢兰总,他也提到了一个很核心的问题,就是目前应该是全球化,互联网的时代,中国的汽车企业能不能适应互联网。能不能利用互联网技术和传统结合起来?实现我们在配件在维修连锁方面的快速发展? 兰建军:今天的主题说是未来的发展是连锁,连锁在传统意义上是叫品牌连锁,互联网时代以后连锁的定义也要发生变化,可能是品牌智慧连锁,为什么中间一定要加智慧?智慧就是互联网的智慧。 许海东:我们把后面一个问题提给事成软件的陈总,电商平台发展的机遇和挑战,也可以结合中汽协信息平台来做一些发挥和介绍。 陈洁:我们其实是一家数据公司,和大家理解的数据不一样,我们是汽车零部件数据的工匠,其实我们是帮助企业解决海量数据的有效管理和应用,我们可以协助电商去解决大量的零部件的数据问题。我们参与中汽协这个平台的项目也是因为基于这么多年我们在给各种各样的企业在做项目时候,零部件数据这个领域里面基础工作做得都不是非常好。有相当大的问题,然后整个的行业也没有一个协同,其实无论是零部件的经销商也好,还是零部件制造企业也好,因为不规范的问题,造成很多下游企业大家都在付出,这部分工作其实是没有必要的。所以我们参与了后市场委员会的信息平台,我们希望通过中汽协来做一些工作,能够把这部分零部件数据的工作能够更多的协同标准和统一,中汽协委员会这个平台也是为整个产业链的上下游提高协同和合作,提高整个行业的效率。 在座的各位都是我非常尊敬的企业家和一些行业专家,我也想对这个服务和这个连锁化提一些自己的看法。 服务就像刚才兰总说的是无法存储的,真的是非常难的,如果你前面去体验,它是一个体验式的,如果前面去了九次但是最后一次去很不好,他可能就会离开你,他不会想起前面去过的九次。你很难去把握和标准化,标准化的难度很高。十多年前我参加了上海大众的服务营销培训的项目,很有幸我参与了这个项目,是中国最早做服务营销的,我了解到服务的痛点和难点,它所有的4S店去普及它服务的标准,尽量减少用户和服务机构接触的点,因为每一个点都会影响服务质量或者客户的体验,研究得非常细。维修这一块连锁是非常难。这可能也是为什么国内外连锁企业能够做大,规模非常大,这种企业比较少的原因,汽配连锁可能接触的点比较小比较标准化,容易做。 另外一个我们汽车后市场的连锁企业不应该去害怕这个电商给我们造成的冲击,反而来说我们其实是适应的,电商平台我个人认为电商是一个工具,其实我们大家都可以去利用这个工具,更好的跟自己内部做协同提高效率,也可以跟你上下游外部系统做协同关系。无论是淘宝还是京东在他最擅长的电器行业,标准化程度非常高的行业市场占有率也不到10%,如果在汽车后市场汽配服务难度非常高的领域,我相信它的市场占有率应该比10%低得多,大家其实不要太害怕,怎么样利用互联网的工具才是我们应该去思考的 。 许海东:谢谢陈总。 苏敬樵:的确我觉得互联网这个工具,我们不但不害怕,我们还要积极拥抱它,是一个非常好的提升整个产业链的效率的这么一个途径。所以我非常认同陈总的观点。 许海东:谢谢陈总,第四个问题我们提给九易汽车的徐向东总裁,因为徐总在区域连锁这一块在建立相关的体系,所以我这个问题就是从区域维修连锁这一块未来的机遇和挑战。 徐向东:在整个连锁体系来说,我是有这样的认知的,在2014年的时候,十部位工作报告以后,其实我们这个市场就发生了很大的变化,可能在2014年之前还好一点,通过这个政策以后触动了我们后市场的环节。在连锁整个体系来说2014年大家都是以整合为出发点在做这件事情,不管是维修企业还是配件也好,都是走的这个环节。2015年是互联网加资本的概念,在这个环节中九易基于联盟的基础上得到了一些资源,在这个过程中还是区域连锁体系的发展,这个连锁体系的发展在区域当中的效果更快。我认为连锁的体系资本互联网的情况最终还是有一定局限性的,因为中国整个汽车后市场来说,我们维修企业终端还是比较复杂的。2016年大家看到不管是维修企业也好,还是我们的配件也好,都在做以连锁的时代来出现,我把它定位是伪连锁的时代到来了,大家都在说连锁,把这个连锁拿出来说,我也不否定。现在目前来说九易可以成功,但是我把我们的整个模式跟大家简单说一下给大家一些思考。 九易把有想法的企业联在一起,联盟就是我们的同学会,我们学校毕业以后都没有见面,成立一个同学会大家互动起来,聊一下感觉和想法。有想法的一批人就进行合作,就变成了所谓的连锁。在这个过程当中,现在见到直营也好或者是加盟也好,直营是它有一个区域性的直营,我认为管控性相对比较强,如果跨区域的话直营它的资源问题,特别是我最关注的,现在我们一直在谈的,团队和人员建设的问题。我认为是这个概念,不管一个体系再大,或者是国际连锁品牌进入中国以后如果它快速发展以后,最大的问题就是出在人的团队问题上,这个是不可快速复制,怎么样解决这个问题?怎么样解决区域性的连锁共享?在张家港我们把他们连锁起来建立一个品牌。区域性的资源共享才是有效的,包括人员进行互补,我们形成了造血功能的管理室,在一个区域中间把原有的维修老总,快速形成一个团队,通过总部的管理体系来把它延伸。在这个过程中就是有效把资源结合起来了。比如说我这个中心点今天很忙,另外一个不忙,我们怎么样来进行调配?包括单一的项目也好还是集中性的,人员可以互补。 整个九易发展到全国,包括甘肃、陕西、山西,但集中的延伸都在考虑,怎么样去延伸?怎么样去帮他扶持?我们还是接见与我们的造血功能,我们到张家港的体系一样,在当地快速形成老总团队,他沉淀了这么多年,其实他有想法,也有经验的,但是他不了解汽车后市场发展的方向,我们给一些培训,他会快速把他的能力进行转换。下面的主管人员也是这样,我们不会不断去延伸,比如说我到甘肃,这样的情况下,我们再会调动江苏或者陕西的精细管理师去形成体系。这种相对的延伸对我们的后期的发展特别是团队的发展可以快速扶持。我们从2014年到现在我们开了很多的会议,我们见到的都是很熟悉的人,圈子里就是这么多人,所以中国这么大市场,大家在做连锁的时候,我认为还是一点,你的团队怎么来?是培养还是相互之间挖?我认为培养是难的。作为我们行业部门以后看到的,不是快速的去建店,怎怎么样把我们原有的企业转型升级,九易在整个过程当中是做到了,把我们原有体系进行快速规范。通过这个转型他们的压力很大,他们很迷茫,不知道怎么办。不管是伪连锁还是什么都能触动我们后市场维修企业的发展。 许海东:每一位老总因为都是在一线经过了很多的失败和成功的。下面我们就有请我们汽车厂家现在都在自己的4S店体系之外布局自己的后市场体系的北汽好修养潘旭东经理来介绍一下,怎么样去协调厂家和厂家4S店体系和我们最后厂家建立的快修体系? 潘旭东:我们是从车厂从经销商的角度来谈,分享两点,第一是风到底在哪?我们的后市场很热,包括投资的热点,包括大家关注的焦点、电商,4S店经销商集团社会资本都在关注。大家可以乘的风在哪?另外一个狼在哪?有两个数字,我们的市场看似很大的蛋糕有接近50万家,当然可能这个数字是最新的,我们之前调研的是40多万家,吃肉的人很多,竞争会非常激烈,我们有26000家的4S店垂直网络体系,他们虽然只占了整体行业的很少部分,但是他们承载着60%的70%体量,蛋糕其实被切走很多了,作为后市场是4S店体系他们在生存利润和生存空间被挤压到一定程度的时候会反驳,我觉得它远比电商这一匹狼更猛烈。 我们说的连锁经营业态,这个业态在台上的各位都是这个行业的前辈,我们目前在前面有五家店,这是对行业有一个学习探索的过程是刚刚起步,在连锁业态中我跟大家分享的是想法更多一点。连锁中在我们理解来看恰恰是连而不锁,也可能是伪连锁或者是其他的。但是我觉得所有的这些人,真的都是中国汽车后市场一些中坚力量大家真的愿意为中国汽车后市场做一些什么,从情怀上我非常敬佩各位,但是目前现状来看,从我们调研的数据来看不尽乐观,4S店有先天优势,目前的连锁企业个性化能力看似很强,但是客户需要的东西,为什么刚才我们的嘉宾分享,很多客户宁可花很高的价值也选择4S店的服务,最重要的是服务一致性的问题,所有的连锁企业没有一家能够做到价格统一、施工标准统一,这应该是我们要走的很重要的一步,所有的人为了生存尽全力满足客户。我们北汽是一个数据分享的平台,是一个零部件整合供应的平台,是一个终端车主和经销商的平台,我们的目标是中国后市场的1%。 许海东:最后一位嘉宾是德师傅张久鹏总经理,如何能够在厂家的4S店体系,以及我们这样的快修连锁体系的竞争中获得本企业的优势。 张久鹏:首先把我们德师傅做一个介绍,我们提供的是管理式服务,用户选择德师傅以后你只需要会开车会加油,其他的相关业务都交给我们来做。我们是一个比较年轻的公司,团队也比较年轻,我们自己也是从做神舟租车,到现在自己来做,到这个为止我们公司刚刚成立一年,完成了几轮的国际和国内的投行的介入,这是我们公司的一个情况。 我们怎么去在4S店和这些已经比我们做得很厉害的维修连锁找到自己的生存空间。大家知道整个中国汽车维修行业的话市场份额很大,像刚才北汽好修养讲的一样,我们只是想找到自己的点就够了,所以我们选择了这个行业里面1点多亿的高端市场这部分作为突破口。因为这个行业足够大,我们不需要把和行业里面的每一个点都做,因为我们做不到,我们现在认为不需要这样去做,我们只要找到自己的点。修车在中国就是4S店,4S店的投入都是很高的。第二个就是社会上的修理厂,或者是路边点,第三种就是像我们的小拇指这样的去选择一个相对专门的业务来形成连锁,或者是九易这种。德师傅是选择了第三种,但是有不同小拇指聚焦一个业务,我们聚焦的是人群,通过对人群解决服务来解决诉求。可能我们选了一个跟不同的点来跟大家提供官管家式服务,很多车主是不希望所有的服务都是自己管的。当选择德师傅之后能够把一个公司的车辆更好的做出一个系统性的管理,我们把传统的业态加上互联网进行一个融合,互联网在我们这里就是起到高效联系的作用。从取走到还回做了什么,换了什么配件等等。德师傅是一个新生代的很小的公司,我们在这个市场里面找到一个我们认为有机会服务好用户的点,跟大家进行合作,到今天国内做的好的公司都是我们很好的合作伙伴,我们认为这个市场不需要去跟谁竞争。 昨天晚上跟韩总吃饭也聊这个话题,整个中国的业态产生5-10家的维修连锁集团或者是上市公司是有非常大的可能的。 许海东:非常感谢,实际上德师傅这边选择的是差异化竞争,有时候我们说确实它就没有竞争对手,这是体现出自己的差异化了。我们今天是这样,我所有的提问都没有提前告诉我们的嘉宾,我也相信我们的嘉宾应该说都是够随时回答我们的问题。谢谢各位嘉宾。 主持人:谢谢各位嘉宾

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  • 万博manbetx官网登录汽车后市场协会筹备委员会签约仪式 09:50

    以manbetx手机下载联盟为首,芒果汽车、中部智谷、展旺汽车、保路名车、星通赛车共同发起万博manbetx官网登录省汽车后市场行业协会,拟委任manbetx手机下载联盟总经理李柏男为首任会长,manbetx手机下载联盟为协会唯一官网。

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  • 连锁维修如何融合互联网冲击 09:31

    韩涛:大家好,很高兴今天在美丽的长沙与很多新老朋友欢聚一堂,因为昨天上海的天气原因,原本要参加论坛做分享的海拉贸易的副总裁庄晨先生没有及时赶到现场,庄晨总让我向大家表示歉意。 我跟大家简单分享一下,海拉诞生于1899年,它是一个有着117年历史的德国企业。在整车零部件的制造领域上海拉的大灯、水箱包括探明灯占有很大的份额。2012年的我们自营了快修店,在2015海拉汽车服务中心整个的特许经营项目在中国开始进行了相关的推广工作,截至今天我们全国在研究中和已经建成的店面大约有72家。目前后市场到底是什么现状?据不完全统计2015年中国后市场总体规模大约在7500亿,其中独立后市场大约有3000亿,中国有独立维修企业50万家,平均每家独立的企业收入只有60万。目前我们配件的价格会变得越来越透明化,在10年前、20年前汽车维修行业利用信息不对称获取的高额利润在快速被缩减。 在管理端我们所有的维修企业目前面临最大问题,一是自身管理流程不标准化,二可持续发展项目不完善化,技术人员的差异化,会造成在过程中对我们的不信任,4S店还是依旧保持相对高的收费,它给客户带来维修环境场景化,即便很多客户知道的4S店贵,很贵,但是他依旧选择去4S店完成车辆相关的一些尤其是综合性维修的业务,这个是很关键的。在3000亿的市场,50万的企业只有大约平均60万的收入,这60万更多的是来自快修快保等等方面。我们在维修中总成的维修事故车的维修这是相对比较高额利润的维修项目,但是这些项目到今天为止还是更多的在4S店进行相关的维修。 这是我们采集的数据,这个只是北上广的现状,目前在北上地区在电商这个独立领域来讲大约有55%的新增客户来自于线下,10%的客户是纯线上的。那么35%的是通过线上购买其他商品形成转化来购买汽车相关用品的客户。目前在中国电商消费的几个热点地区北上广江浙地区,另外一个地区是整个成都地区,这几个高分布的地区在目前来说在整个中国电商整个销售环节占比超过60%。汽车电商为什么高速发展到今天,尤其是零部件电商很多时候我们认为是不可能,或者不应该发生的事情因为它有先天性的优势,一是购买方便,客户随时可以通过APP快速的浏览和选择自己想购买的商品。尤其是这一两年整个电商后市场在乐器,包括京东阿里他们也在崛起,他们在整个汽车板块都大量的导入了汽车后市场易损易耗的标准数据库。比如说京东他可以快速通过标准化的数据库为大家匹配出来所使用的配件的相关产品和型号,同时会有相关产品的连接,方便消费者进行购买。 可能对于汽车电商整个零部件电商最大的问题和劣势就是在于门店,目前这个现状是什么?在整个京东和阿里都有对应的O2O的项目,目前京东的京付帮,完成了在整个中国的覆盖,京东汽车在零部件销售领域上每年的销售数据都在以100%的数字在增长。 这个影响最大的就是对于很多维修企业来讲,刚才我们说到的信息不对称性被互联网有效打破了。 目前我们在汽车后市场领域里面不同角色的小伙伴们,对整个电商的看法有什么差别?配件商在做积极的准备工作,而且很多新兴的互联网发展项目是渗透到整个配件领域里的,都在传统领域里所积累下的优势快速在发展,接着互联网的大潮高速快速的发展。修理厂是一个矛盾体,目前修理厂的客户会有两个比较极端的状态,第一,我有客户,我在当地有很多其他的企业资源和政府资源,我不缺,但是随着两年公务车的改革,修理厂老板也意识到自己未来是需要转变的。二就是在这些50万的维修企业中,有更多的企业是夫妻店,每天开门等待车辆的到来,自己独立和发展客户的能力本身就比较弱,那么这两种新态对整个02O电商的态度也是不同的,中小型的维修企业更需要O2O给他们带来客户,但是问题也是有的,最大的问题在于他们不能快速的形成客户的转化,不管是基于场景还是场地。对于我们刚才提到的老的经营者,他们是可以很好的依托与自身现有的优势,构造出一个比较完善的维修场景,同时有着比较完善的维修方案,这样的厂家更利于线上客户的转化。 终端用户在过去两年各路资本在快速涌入到这个行业,这个行业确实有它需要完善的地方,在终端客户这个造成了很多不确定客户,今天京东做活动我去京东,客户对平台没有认同性和趋同性,为什么阿里京东在打造服务体系?这个行业有一个特点,我们所销售的所有商品是服务属性的,它一定需要安装,哪一个大型的流量平台能在短期内打造出一个完善有效的安装服务体系?对于他们持续的业绩增长在未来会有很大的帮助。如果这个网络完善实现我们最后的状态,其实就不是最重要的。 刚才我们提到了很多车主知道4S店贵为什么还去?因为信任。如果我们哪一个大的电商平台,包括在座的各位,我们能够搭建出在中国地区搭建出5-10个大型连锁体系的时候,最后一个情景,价格一定不是客户购买的重要驱动力。 电商与传统企业有没有冲突?在维修厂大家说电商配件价格低、工时低数据是公开的,稍微活干得不好客户还会给我差评,为什么会出现这种情况?对于现在的整个维修行业来讲,未来中国是需要大规模的连锁化的,其实车主很简单,他去做每一辆车辆维修的时候需要解决的就是一个信任问题很重要。那么整个连锁体系它能够有效的解决,通过大规模的连锁在网点化有效的供应链,包括完善的背书都能给维修企业解决前面提到问题。其实车辆由于它的复杂性,我们可标准化的数据在互联网端能够展现的非常有效,只限于常规的易损易耗的配件。在今天互联网作为一个大的流量入口给大家做好集客的同时维修长只需要做好转化,怎么样有效的实现这种转化?品牌化的维修连锁其实是未来的一个必经之路。 目前我们海拉整个维修连锁体系能够给大家有效的完善的方案,第一集客,不管是电商客户流量包括跟保险公司,跟集团进行的合作都可以有效的导入到线下的特许经营店面里面,整个配件供应链,我们可以依托于京东的整个物流体系,在易损全产业链的供应商给所有加盟店做一个整体化的解决方案。我们希望是共赢发展,为大家提供完善管理的支持,帮助修理厂一起快速成长和提高。 这个LOGO是一个V型演变出来的,京东和海拉在去年已经正式的签署了战略合作协议,在海拉特许经营的所有全国门店,在门头上是挂双品牌的LOGO,我们希望通过融合和整合,在积极的拥抱互联网,实现美好的明天。谢谢。

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  • 电商不能承受汽车之重 09:20

    芒果汽车CEO吴越
    大家早上好,我是来自芒果汽车的吴越,在这里很高兴能够和大家探讨关于汽车尤其是汽车后市场的题目。我的题目是电商如何承受汽车之重,互联网的今天大家都在纷纷进入汽车这个行业,不管是汽车的销售市场还是汽车后市场,到目前来说可能还没有一个行之有效的方式,在新车市场还没有尘埃落定时候大家觉得是不是还太早,我觉得不早了,因为新车和后市场是紧密相连的。我们今天跟大家谈一下芒果汽车如何和后市场发生的关系。 首先,我们看一些事情的时候可能会对一些事情的结局有一个大判断,后市场会走向什么地方?首先未来不再会有传统行业与互联网行业的界限啊,它的融合在不断加速,你很难说这是传统行业还是互联网行业,互联网的商务化和商务的互联网化将构建新的行业秩序,以前集中在4S店的小而全的功能,但是它的生产效率受到了更大的挑战,所以这些所有功能将被专业化和社会化,从国家的反垄断法,所有的政策都在强力导向这一点,我们将走向专业化和社会化,用社会的资源实现整个社会资源最大利用。 借助互联网实现信息流,物流和业务流打通,把原来不透明的信息变得透明,使需求和供给更高效匹配在一起。使所有物流的工序匹配效率更高。 在这里我们看一下后市场,大家可以看到我们大概会有一个判断是三化。第一个快修快报的社区化,买车的用户他的要求是要便捷,在小区有越来越多的小的洗车美容店,这是客户的正常反应。第二个机电维修,将会进一步社会化,承担者是独立售后维修店,在德国这个占到40至50%的份额。第三个钣金油漆社会化,原来在郊区现在可能是在城区,但是现在环保的要求,所有因素的趋势会使钣金油漆离居民区越来越远。在十年前美国人总是问我一句话,你们有钣金油漆吗?其实在市中心的独立维修站或者是4S店,它的4S店是没有钣金油漆的。我仔细看所有的原因是什么?其实钣金油漆它受到品牌的限制零部件的限制非常少,因为它是能够被极好的规模化,整个效应会不断提升。整个趋势会发生快修快包的社会化,机电维修的社会化,钣金油漆的自动化。这个演化过程还是在进行中。 很多4S店开始进入到快修快保,因为大家认识到快修快保是一个流量的入口,它能够比较高频率的接触到用户,当用户有需求的时候快修快保能够快速的传递到机电维修中,快修快保将会把它的流量导向后市场。我们认为这些贯通的先是分分力的,现在有这么多投资创业公司,现在很难获得突破的核心点,是这些信息都是孤岛,没有被打通。比如说快修快保要做维修的时候他没有办法割裂,机电维修的人会进入快修快保,把客户信息贯穿起来,媒介会采用租赁的方式。最终的目的是使用户感到便捷,同时还有物流的打通,后市场最难是配件和供应的管理,那么多零部件怎么能够在短时间能够订到正确的零件,这一块里面有 很多壁垒要打通。 第三个资金和利益连的打通,快修快保可能不赚钱但是是线下流量的主要入口,天猫在开润滑油店一开始在线上销售还不好,但是在线下铺实体店以后销售才开始好起来的。所以我们还是要珍惜线下的所有入口,这些入口都是可以变现的。 大家越来越多发现美容店快修快保是一个非常重要的精准的用户。 谈了这么多我们对于后市场的预判对于它的中局,就是想确认一下芒果汽车的定位和策略,芒果是以新车整车销售为主为定位的企业。所以我们认为芒果汽车和所有广大后市场的机构是有巨大的协同性。我们的定位是新车车主流量的提供者,是后市场服务信息的整合者与提供者,芒果汽车会做新车整车的销售,目前不会考虑去做整个维修的后市场,在芒果汽车地理位置,这个上面我们还是回到用户的需求,芒果汽车没有办法全面满足用户的需求。我们的策略和各个后市场的服务机构建立广泛的连接,因为我们可以销售大量的新车和整车,我们会产量大量的新车的车主。 我们向合格的后市场服务机构提供新车车主流量,我们是高效的非常大规模生产新车的机构,我们希望车主在买车的时候比较开心,用车的时候也是比较开心的,我们向这些好的服务机构提供新车车主的信息和流量。 站在用户的角度使用户便捷获取所有和用车相关的详细信息,所以我们建立线下的车辆维修保养的信息。这样他减少他的等待时间,同时也可以解决我们现在的线下服务机构它的波峰多轨的问题,就是服务机构出现潮汐的问题。我们会根据车辆的行驶公里数智能的通过手机端提醒客户您需要做保养了,同时推送在你旁边最空的维修机构是什么,你可以很方便的去选择去预定。 当我这辆车卖下家的时候,我能够提供最有公信力的信息,对于下家车主来说这个信息是最有公信力的。作为买一个二手车对这个车的放心程度能够很好解决。 建立一个整合社会资源的平台,打造新的一站式的售后服务标准,芒果汽车作为一个新车的销售以及新车车主的高效产生平台,我们愿意和各位建立广泛和紧密的连接。 最后我想“让我们连接起来”作一个结束语。谢谢大家。

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  • 央视一套主持人高坚主持2016年中国汽车后市场发展国际论坛 09:10

    尊敬的各位领导各位来宾女士们先生们早上好,昨天休息的还好吧?今天早餐也用得还好吧?来到我们第二天的行程,我们今天还是给大家准备了精彩的内容,在上午的时间里陆续的跟大家分享。我每一次来到长沙早上都是吃一碗热辣的米粉。汽车前行处,身后大文章,今天上午的论坛,让我们精彩继续。昨天我们解读了很多行业的政策,也分析了业内的大数据,还展望了国内外的发展大趋势,今天要跟大家分享的是汽车电商。车什么最漂亮?车停在那里还没有开回去的时候是最漂亮的。电商的时代到来,从汽车行业来讲产业链很复杂,产品服务本身都很复杂,互联网+和我们汽车这个话题是非常困难的挑战,面临这个时代我们必须要拥抱新的技术。新的时代,随之而来的是行业的热潮,过去一年里我们常常会听到在网络汽车电商的声音团购的活动此起彼伏,究竟如何激活这种模式,发挥它的优势,有什么问题亟待解决呢?我们今天上午首先邀请的是芒果汽车,汽车是具有生活场景的大宗消费品,将车融入生活更能够唤醒我们的生活。有请吴越来分享他的心得,“电商不能承受之重”,掌声有请。

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  • 中国汽车后市场发展国际论坛6月2日上午的会议即将开始 9:02

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  • 6月1日会议结束 领导合影 17:12

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  • 万博manbetx官网登录汽车后市场产业园区(“车智谷”项目)落地环境主题专访 17:00

    万博manbetx官网登录星通创始人兼CEO张力虎以及中部智谷企业管理服务有限公司副总经理邓绍阳接受媒体专访

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  • 万博manbetx官网登录汽车后市场行业环境主题专访 17:00

    美国汽车后市场供应商协会中国区董事总经理陈以龙、中国汽车工业协会副秘书长兼中汽协后市场委员会理事长师建华、万博manbetx官网登录星通创始人兼CEO张力虎、万博manbetx官网登录省汽车后市场行业协会(筹)执行会长兼manbetx手机下载联盟总经理李柏男共同就”万博manbetx官网登录汽车后市场行业环境“主题接受专访

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  • 车险与后市场的跨界融合和生态重构 16:50

    嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉
    今天这个话题在几年前甚至在一年前是完全两个不同的会场,一个是车险,一个是后市场,两个有连接,但是各自运行的市场现在需要跨界融合?我们看看它的背景。 这个是老生常谈的,中国的汽车后市场规模很大,但实际上非常碎片化的市场,大家注意到实际上我们整个注册维修厂,在4S店渠道流失率平均40%,有一个数字很重要,单车维修保养费,这个跟罗兰贝格的数字不一样,单车全年维修保养费接近美国,这个数字我认为可能是比较准确的。中国的车子车龄很短,但是我们享受的是高价低质的服务。如果你放到一个单独的维修厂来看,平均客户保有只有100多家,大部分维修厂年销售额恐怕只有50、60万,这是非常低的数字,说明我们的市场日子真的很难过。 另外一个很大的市场叫做车险市场,6000亿市场,我们的事故件的赔付规模2000亿,行业综合赔付率超过65%,市场集中度高于70%,但是它的的车险全行业亏损超过80%,行业综合成本率达到99.8%。两个市场都很大,但是基本上是一个大而碎,一个是大而不强。 两个市场是不是要抱团取暖?为什么说车险和产业融合的风口时机显现? 我们看一下车险的背景,2002年开始的车险费率改革,其实我们的速度是比较缓慢的,从广东的试点,到北京、深圳的试点,到了2015年十几个城市全面推开,保险公司将自主确定费率调整,费率改革带来影响是什么?整个汽车后市场的政策变革其实这些年也是密集出台,我请大家尤其要关注上面的一个数字,叫做“零整比”,保险行业协会和汽修行业协会推出的办法。这些我们后面会看到对汽车后市场跟保险行业产业融合会构成重大影响。 车险费率改革对汽车后市场的影响。在这个市场当中,首先是好消息,费率改革有70%的车主销售到保费下降的好处,但是这个是前提的,这个保费下降将对车主出现频次,驾驶习惯等等会形成深远影响,试点城市的出现率从40%下降到27%左右,报废下降直接要求车子的驾驶行为车子赔付概率下降,这就会导致利益相关方的影响。 整车厂其实原来没有影响,原来的车险我们保险费用除了固定的跟车价有关以外,现在有一个车险系数,就是零整比,原来可能总价并不高的汽车,但是它的零整比可能相当于可以买五辆是甚至是十几辆车的,使得不同车型之间的维修成本一下子到了公众视野,之前我们只会关心形势、使用成本,现在大家可能真的是要关心整个的维修成本,由于汽车本身制造配件的整个体系形成的维修成本。 另外一个还有碰撞,原来是碰撞安全系数其实跟保险没有关系,但是4S店如果安全系数不高碰撞之后的损毁很严重也会影响到保险费用。 第二个分销渠道的影响,大家知道原来车险公司对4S店甚至维修厂他们关注的是把它作为车险的分销渠道,最近有好消息,费率改革以后原来的直消渠道没有太大的价格优势,车险公司重新开始重视分销渠道,这不是原来的回归,不会停留在原来的分销模式上,将通过整个保险分销来聚焦优质终端开发新的服务模式,一些交叉的模式在出现,比如说互联网+的保险分销业务和渠道合作还有转型升级的直销模式和社区的模式。 我们看汽车后市场政策变革对车险企业的影响。原来车险企业并不关注汽车零部件的来源,不是所谓的原厂件,技术信息公开以后,使得保险公司选择合作伙伴可以完全不基于4S店渠道。当然零整比使得保险公司会更加关注事故车的理赔成本,从这儿来看保险公司将全面筛选它的合作维修体系。 所以嘉之道的观点是国内车险和汽车后市场都很大,但都是不成熟,原来他们的关系是在初级的,保单分销的事故车送修的浅层次合作,各自在自我的发展路径上成长。 让我们看看保险公司在后市场领域扮演什么新的角色?大家知道原来在欧洲保险公司正成为汽车后市场的一个重要的影响方,在美国更是如此。美国有三四百家的保险公司,70%的定核损系统是这家公司的数据,美国完全是一家保险公司驱动的汽车后市场的模式,保险公司是汽车后市场最大的买单者之一。这些变革的力量我们就会发现保险公司已经不会仅仅只成为冤大头了,保险公司的赔付率如此之高,是在它的渠道付出了大量成本之后,维修质量跟效果,配件成本都在一次一次地所谓定核损的谬论中被无数的终端或者个人所侵吞,而保险公司已经坐不住了。 保险公司与后市场的融合关系从原来的分销渠道就要变成了精挑细选到深度扶持,他们从规模这个角度来看他的合作对象,他同样也要看你的维修质量,你的配件来源等等,你的维修成本。所以保险公司跟维修终端之间的关系,三者的关系,保险公司、车险用户、维修终端,现在增加了很多所谓利益相关方。 然后他们的合作标准我们从四个维度看,原来是分销合作,现在我们要服务合作,不仅是分销还有诸多的服务。原来是维修仅仅是维修质量,还有交付效率。我在美国参加了一个美国最大的事故车的连锁企业,在德州的一家企业,规模也不是很大,它是平均2000美金的事故车维修的一个成本,它的进厂跟出厂的整个维修时间是2.2天,在美国一般都是是5天,在中国更是大概翻很多倍。这样的交付效率导致了由于效率提升之后保险公司和维修厂不是简单的博弈关系,在大数据的系统下面,从保险公司自主的定核损系统到由维修厂自主的ERP系统,整体拉伸维修厂的效率。他一年的销售额整个成本500万美元,在中国大概500万人民币都很难找到。 在价格和成本中保险公司和后市场将从四个维度完成从精挑细选到深度扶持。我们认为随着后市场场景跟业态的多元化,车主需求个性化倒逼车险企业产品和服务创新,打造新的产业生态。 保险公司,原来他只关注所谓的维修终端和维修车主,现在它开始关注零部件厂商,开始关注配件交易平台,因为能够比较快的获得好的零部件。它越来越关注定损技术公司,在美国一家定损技术公司和配件技术服务商合作可以为保险公司获得极高的利润,它的利润是从定核损的大数据管控开始的。它还关注事故车的拍卖平台,原来事故车拆解现在在线下渠道拍卖。随着我们保险车险主要解决事故车的范围,还有我们平时故障车的维修,延保服务商也在诞生,在中国的复杂渠道当中,通路服务商也是必不可少的,保险公司正努力驱动着相关产业链的发展。 所以从这个角度上看,美国的市场比较成熟,它表现在整个配件厂商,包括售后配件厂商集中度比较高,还有质量管控体系比较成熟,也表现在汽车保险企业已经从它自身的定核损系统,通过DRP在跟维修厂形成合作,通过DRP系统在自己的维修厂就可以进行定核损,通过后台的核损以及KPI考核来控制维修厂商,这个效率相当之高。而在中国我们这样一个复杂混沌的渠道,这样配件的分销体系复杂以及我们维修企业自身的问题,我们认为需要全面系统化的通路服务的方案,从信息化通路到产品通路的服务。 所谓后市场产品通路定位,左边是配件厂商,左边是保养类的企业,这是车险费率调整以后小型的企业会提高。这个当中通路将会合作加盟、渠道开发以及资源整合的方式来为车险厂商进入渠道做优质服务。 嘉之道为特定零部件厂商终端渠道通路服务做方案。这是我们嘉之道曾经服务过的客户,为什么你能够去讲你的车险市场跟后市场的关系?嘉之道在去年2015年开始分拆了一家公司,是目前全车型全配件的统配数据库拥有者,这个数据库包含了16000个车型。这几个月我们公司频繁接待了保险公司的车险老大过来,因为他们非常关注如何用系统跟数据来推动整个行业的融合。

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  • 零部件企业进入后市场的机遇与策略 16:27

    深圳航盛电子股份有限公司副总经理齐捷
    我今天要给大家分享的主题是“中国汽车电子后后市场的发展趋势”。我这个主题和我们的议程上会有出入。我想说我们这个趋势掌握了,那么也就是掌握了零部件企业进入汽车后市场这样的一个敲门砖。 首先大家来看一下这样一个图,这个也是我们前面讲到了很多领导专家分析的一个我们国家现状下的产业政策下的黄金十年,我把十年分为了四个发展阶段,第一个阶段就是在2009年开始中国汽车产业产销列居世界第一开始,到2015年已经连续七年位居世界第一。在第二个阶段就是2011年到2013年首次到1800万辆,产销过双2000万辆。到了第三阶段,2015年在这个阶段在自主品牌已经超过了1000万辆,当然这是乘用车和商用车,在2014年被誉为国家汽车后市场的元年,因为在这一年我们的汽车后市场达到了总规模是超过了2万亿,在未来2020可能会达到3000万辆,这是我们在行业的分析,在2030年会超过4000万辆,跟刚才荣院长谈到趋势是刚好相反。 我们这个数据也是和前面各位分享的数据差不多,我这里提几个数据,在全国现在有35个城市是超过了100万辆的汽车保有量,其中十个城市是过了200万辆,也非常的遗憾的是这10个当中有5个现在已经限购,比如说深圳现在一年只有12万车辆,北京一年只有24万辆,所以说随着我们这个汽车行业仍然是国家政策的支柱产业,未来会持续出台很多政策来支持。现在后市场这个行业未来的商机无限,潜力巨大。 因为我在航盛是分管后市场和汽车精品,所以我可以这样说,我基本上是天天在我们后市场里面泡着。大家看一下几个图,首先一个词语就是竞争的非常激烈。非常非常激烈。这个数据是中国用品行业协会的一个数据,前面我们的高倩倩秘书长也说了,在咱们中汽协也好,在我们国内也好,这样一个很官方的数据来源基本上没有,都是一些后市场的协会,一些咨询公司在出这个分析。其中像汽车电子类的厂家超过了1000家,同时有将近600家是在深圳。在2014年开始很流行的一个产品形态,就是我们的一个智能后视镜,在座的大家包括上汽大众这样的厂家已经有车型在标配智能后视镜。其他的像抬头显示厂家就非常多了。所以从厂家数量来说这个竞争非常激烈,这里我想和大家多分享几句,我们感觉好像在深圳的企业无论是汽车电子也好消费电子也好,还是其他行业也好,只要在深圳竞争真的是激烈到,好像很难用其他的词语去形容。 我们为什么有这么多的企业进来?我们因为每天和很多同行打交道,曾经的平板电脑、曾经的手机,深圳华强北的手机全部进入到我们这个行业里面来,因为小米杀死了很多国内山寨手机的厂家,2015年、2016年华为超越了小米,所以在消费电子领域,他们的这个利润率基本上是在1.5-2之间。甚至包括很多给苹果在做供应商的供应链公司,他们始终是在保持很低的毛率,我们汽车电子行业仍然有一个非常不错的收益,所以有这样的一大群的公司,研发人员包括资本全部进入到我们这里来。 另外,还有一个大家不能忽视的就是跨界的竞争越来越大,比如说互联网造车,比如说BAT进入车载行业,还有小米、乐视、360他们纷纷进入到我们这个汽车电子行业,为什么?这个就是有两个词,一个就是入口,车机行业,车载被誉为第四块屏,最早是电视、电脑、手机,掌握了入口其实就有很多的比如说大数据,比如说车联网,比如说前面刚才高总分析的,分析我们所有驾驶者的驾驶行为,这一块的市场,这一块所带动的消费是非常巨大的。 我们有一个统计,在国内A股上市公司里面,超过了60家不同程度的参与到汽车后市场。可见我们这个竞争是有多激烈。另外大家看一下有上面的图,这个也是刚刚我们在5月27号发布的国内汽车经销商的生存环境调查,有70%的企业在亏损,只有30%盈利,那么30%盈利的企业里面,它的利润率只有5%甚至说更低。那么我们刚才说喜欢炒股的朋友们大家可以去查香港的中升,永达汽车的财报。 所以说竞争非常激烈,那么这个里面就是会有哪些让我们能够从中发现或者借鉴的特征?第一个,为什么竞争加剧?前装主机厂在高配车型配置的产品现在很多做到了标准化配置。第二个就是一些新技术的应用,新产品一些应用导致了竞争加剧。第三个就是成本差异在慢慢缩小,曾经我们认为后市场的东西很便宜,前装的车厂的东西非常昂贵,现在告诉大家一个信息,现在已经差不多了。为什么?因为车厂的竞争也是非常巨大,昨天中汽协也是发布了一个关于中国汽车产能过剩的报告,举一个例子大众未来两年之内达到产能300万台。其实每个车厂都在有这样一个规划,但是未来我的产能达到了,但是我的销售是怎么跟上去的?一定是通过更加激烈的竞争,我抢你的市场份额,或者我抢他的市场份额,只有这样才会让企业更加健康地生存下去。 还有一点后市场和前装很大的一个不同就是品质方面,我们目前没有一些国家的一些标准出台,在后市场这里制定一些相关的政策法规,甚至说提高一下准入门槛,所以让我们现在有非常多的企业加入到这个我们这个行业里来。当然充分竞争是体现出一个行业的发展,可以让他更加健康的发展,也可以让我们这个行业诞生一些世界级这样的公司,但是在监管方面一定要一些比如说在品质方面,要有相关的政策出台。 第五个生命周期,原来两三年换代,现在半年换代。 几个推动因素,第一个消费类电子产品的推动,这让我们汽车电子必须要跟得上步伐,为什么?大家现在手里有手机,我问一个问题,在座的今天可以不开车来,但是你不能不带你的手机,这是一定的,未来手机和我们的生活工作息息相关,还有刚才专家提到的关于无人驾驶的概念。所以说汽车零部件企业怎么样把你的产品和消费类电子和作为一个非常完美的匹配。如果苹果7现在上市它会淘汰掉一大批原来满足于苹果6、华为P8这些手机的,这是很重要的一个趋势。包括创新,包括新技术应用,还有新进入者,比如苹果、谷歌、乐视、格力,格力要造车了,他要造出怎么样去体验更加完美的体验的车。他们的进入会对我们这个快速发展会形成一个非常强劲的驱动。 第五就是自动驾驶。刚才我们荣院长讲到了,无人驾驶可以颠覆行业新技术的应用。在这个完全自动驾驶出来之前辅助驾驶是成为未来三到五年的很热门的产品形态和技术应用,还有国家产业政策的推动。 以上是如何推动汽车电子快速发展的因素。 未来我列举了三点,就是汽车电子发展趋势,首先它是智能化,它是一个很聪明的产品,像谷歌研发的机器人,现在是打败了最厉害的围棋高手。谷歌汽车、包括北汽自己研发的无人驾驶汽车,这应该是非常快的应用,我这里说十年内会广泛应用,刚才提到9月份就会有车辆出来,这个时间会特别特别快,也让我们很多行业,很多人措手不及,在这一块我们还没有准备好。包括车联网的一些道路信息,让它联网,形成了新的出行状态。像宝马奔驰做出的手势识别,包括语音交互,这些都是围绕整个汽车电子智能化和人机交互。 无人驾驶和这个有什么区别?因为最后的实现和跟车主实现交流的是通过一个屏。 第二个就是模块化,就是手机。我们想想这如果是个手机,如果我们今天车厂也好,包括我们零部件航盛这企业也好,如果我造的东西我的SKU只有一款,比如说只有苹果6一款,其他的换颜色,我换壳即在生产上、供应链管理一大堆的流通环节上都是对未来的发展趋势造成的深远影响。 第三个趋势是网联化,智能网联汽车,其实就是实现车与车、车与人、车与物,未来我的车开到门口,信息灯、信号灯会给我反馈,告诉我前面路的状况用情况以及其他的信息。包括我和另外车辆的交互,包括我和我的车的一些交互,这就是未来基于网联化的基础。 其实现在已经实现很多,为什么?因为手机互联已经让这个功能实现了。 未来产品形态应该是围绕这几个,大家可以看到屏,可能是大屏,这是沃尔沃的CX90,未来的数字仪表大家看到非常漂亮,我的导航信息在仪表盘上,是围绕这个安全驾驶,包括抬头显示。 未来的汽车后市场是黄金市场,商机无限,同时我们要重视消费者的体验,这是让我们零部件企业进入后市场的一个非常重要的一环。当然技术是第一生产力,要保持核心的竞争力,其实最后会落到你的产品和研发实力上,最后才能立于不败之地。谢谢。

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  • “汽车2.0时代”:未来汽车后市场的先机与挑战 16:01

    北汽集团新技术研究院副院长荣辉
    今天我的题目是“未来汽车与后市场”。现在的后市场还没有完全成熟,就要来谈未来汽车出现以后后市场会是什么样子,大家对未来都有一个很好的预测,去年我们增长了4%多,大家不要觉得小,这个是我们已经在2000多万辆的基础上取得的。而且是全球第一大市场,还有几个条件,我们中国政府限购,北上广深都有限购,北京一年只有24万车辆,如果不限购会增多少?还有一个因素我们的汽车价格比国外高很多,基本上相当于美国的2-3倍,看不同车型的。在这种价格和政策下我们仍然取得了4%点多的增长率,说明在座的你们都很有钱,我们现在中国人是世界上最富裕的一个人群,你要想一想2400万辆,今年再增长4%光是增长就是100多万辆,这相当于我们每一年多卖出一个像马来西亚这样的国家的销售量。 刚才主持人介绍说今年北京车展上北汽在车展上展示了自己的无人驾驶汽车,这个不是光驾驶,我是划了7000平米的地方,谁可以去试乘都可以去,这是全世界第一次普通老百姓能够接触到无人驾驶,以前都是在电视上视频上,记者看完了再传给你。这一次你自己可以坐上去。北汽作为一个工厂,我们是要卖产品,不是说把无人驾驶车展示完就完了,下一步我们要干什么?商业化。大家觉得无人驾驶离我们还很远,每次我给大家讲的时候我都想跟大家互动一下,今天我也希望跟大家互动一下,你们觉得有多少人觉得无人驾驶汽车在五年之内会进入到我们的生活中来?请举举手,我看看有多少?不多。原来我觉得到万博manbetx官网登录应该是特别多,因为万博manbetx官网登录是敢为天下先的地方,近代要是没有万博manbetx官网登录就是没有新中国,没想到万博manbetx官网登录人民还是比较保守的,我在很多地方得到的结果比现在多。作为一个技术型的,谈不上专家,我可以很负责任的跟大家说,无人驾驶车会比想象的快得多的速度进入到你们的生活里来。最快有多快?我们北汽的第一个商用化的无人驾驶汽车,是商用化的,是做好了拿去卖的,有利润,第一辆商业化的车什么时候出来?最快今年9月份,你就能在中国的某个地方坐上那个车。同时在全国十几个城市谈了几十个项目,无人驾驶车不是说一个国内一个城市谈下来就行了,我们在国外也谈了,国外最快的项目是到2020年开始用无人驾驶车取代现有的汽车。比绝大多数人想象的快。 能不能实现?大家等到9月份看新闻。最快的话可能下个月新闻就出来,真正坐可能要到9月份才能坐到,时间也不长,也就三个月,希望大家耐心等待,到时候验证一下。 今天我来讲的事情实际上是基于我们会有很快速度把无人驾驶车推上商用化,主要从三个方面讲一下,说无人驾驶车如果进入到人的生活里来,那对后市场以及相关产业是一个什么样的影响。 今天我用三句诗来形容一下无人驾驶汽车进入后市场的情况,第一句是“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”,早上一开门地全白了,下了一地大雪,去年的时候无人驾驶车还是一个最热词,从今年开始,无人驾驶车,无人驾驶的概念一下子热起来了,从今年下半年一直到明年年底之前,无人驾驶汽车一定是投资最热的点。无人驾驶车进入到人的生活里来之后会有哪些变化? 第一、共享,刚才很多人在谈共享,无人驾驶车出来以后大家一定要有观念,车不是你一个用的,是要共享的,大家对共享的概念非常接受了。真正的无人驾驶车出来以后共享经济一定会成为主流。 第二、功能化。车的本身功能是把我们从一个地方送到另外一个地方,但是现在我们人为的加上了很多其他附加的功能,比方说你要开一个奔驰你就比开一个QQ更理直气壮,其实作为一个奔驰还是QQ都把你从一个地方送到另外一个地方,但是因为你附加了很多车本身没有关系的功能,到无人驾驶时代没有人会在乎汽车的品牌,没有会在乎汽车高档还是不高档,因为它已经共享。这个在我们实际生活中已经发生了。真正到无人驾驶时代,真正的车会回归它原本的,以功能划分的那个时代。 第三、企业拥有,到那个时候人类历史进入一个我们现在很熟悉的时代,什么时代?人人拥有一辆汽车,我要买个车,有了房以后第二个想法就是买车。人人拥有一辆汽车在人类历史就这么短,100多年的过程,那个时候绝大多数人不会想要一辆汽车,我们在国外开始的项目我们的目标之一就是把整个汽车的保有量降低到四分之一,如果去了北京车展上你就能感受到你为什么不要汽车,这次车展上不仅仅是展示无人驾驶汽车,最重要的是展示无人驾驶时代的环境。绝大多数人不会想去拥有一辆汽车,一定是一波一波的企业去买回来这个汽车,然后它把分享给所有的想要用的人,相当于是一个大的出租车公司。 如果这些方面,这三个方面都发生了的话,下一个趋势其实你自己是能够预测到的。第四、保有量下降,汽车的销量急剧下降,很多人觉得会到4000万辆5000万辆,绝对不会,在未来几年还会增长,但一定会在某年的时候开始下跌。现在我们2500万辆,我们能养活这么多企业,如果将来多少汽车销量降低到500万辆还有多少汽车能活下去?现在的企业有多少企业会死掉?谁会死掉?现在越成功的企业将来死得越快,因为他不愿意改。2007年苹果出手机的时候那个时候诺基亚和摩托罗拉占70%左右,现在牌子都找不到了。 第二个方面,横看成岭侧成峰,远近高低各不同,无人驾驶汽车出来之后大家有各种不同的看法。汽车销量下降,大家知道我们现在有19%的人口消费了27%的新车,中国人真的是越来越有钱了。那整个汽车销量却急剧下降,在未来的某一个时候,这不是20年以后,一定是会一只手能数得过来的时间内出现。 4S店会消失掉,这种销售方式不会再持续下去,因为现在的4S店是为个人买车做的准备,也是为了个人修车去做的准备,将来如果拥有汽车的都是一个一个大的企业,4S店的销售模式一定是会下降,最有可能的方式就是生产厂家自己直营这些东西。北汽也提出这种口号,要从制造业向服务业转变,制造业已经不能带来足够多的利润,将来最大的利润一定是服务。 汽车美容这样的个性化行业将消失掉,绝大部分像伦敦路上跑的车一样,不好看的车,没有人会说买一个2.5T的车,大家追求的就是怎么样把我从这个地方拉到另外一个地方去。 第三个方面,长恨春归无觅处,不知转入此中来。机会在哪?虽然汽车的销量下降,但是对于后市场来说更多的机会出现了,第一个汽车的前装和后装要取消掉了。现在做后市场的因为绝大多数是进不了前装市场,未来这条界限会取消掉,前装和后装没有什么本质区别。相关的服务业围绕着无人驾驶所产生的服务业,到现在为止还一个都没有成型,现在大家感觉到唯一的就是共享,可以用社会上现有的车辆出行。大家还没有概念,这些服务业谁去做?这都是汽车生产落后所产生来的相关利润点,这都是后市场的。 现在的基础设施不是给无人驾驶准备的,就像马车时代和汽车时代所需要的基础设施完全不一样。很简单的一个例子红绿灯,未来红绿灯会消失掉,因为红绿灯是给开车的人看的。未来的能走不能走的信息是给车看的 ,它一定不会是红绿灯,一定是另外一种,谁去做这个?谁去把它安装上去?这是极其巨大的一个新市场。所以在未来不会有十字路口堵车的现象了,车以极小的间距穿插走,因为你的车还没有到十路口的时候就知道旁边有没有车,系统会自动调节所有的一切。我们这次在北京车展上演示了这个,有5辆车在道路上跑,但是控制它的大脑在总部,相隔15公里。我能相隔15公里我就能相隔100公里去控制车辆,未来大数据真的会决定哪个汽车生产厂的生存和死亡。 软件、电子设备会越来越大,软件在汽车上的比例占的比重会越来越大,将来这个汽车值钱还是不值钱看的是软件。就像现在奔驰已经开始改定义了,我这个S级和E级的车定义不是靠长,靠发动机,而是靠功能。在未来一个车级别高还是低看的不是车的长短,不是马力大小,是看的你的软件。

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  • 新格局下整车企业布局后市场的挑战 15:39

    车享副总裁吴宏
    今天我给大家分享的题目是“连接汽车后市场”,首先我想大家在座的各位对汽车后市场的发展应该有一个共同的认识,随着我们整车销量的极速增长到2020预测整车保有量会达到2亿辆,随着我们整个汽车市场从一个新的增长量的市场到一个保有量的市场来看,我们的整个的汽车的后市场的规模将会以更快的速度来发展,我们预测到2020年我们的后市场规模将达到3万亿的规模。在座的业界同仁都非常有兴趣来分享这一块诱人的后市场蛋糕。 同样,在这样一种认识和冲动之下,汽车后市场在近期有大量的电商平台和资本的投入把它作为一个热点,互联网+企业、传统企业,包括我们一些后市场的电商企业纷纷在新车二手车、汽车租赁、汽车美容、快修快保,汽车金融、等各个业务环境都有涉猎跟渗透,而且在业务模式上我们各种各样的业务模式百花齐放,各种业态现在纷纷的展现在市场的面前。同时资本大量的涌入也推波了这一股后市场发展的大跃进的浪潮。 同时我们也认为正是由于这种资本的注入也成为我们汽车后市场的一个重灾区。去年年底到今年上半年有大量电商后市场企业纷纷出现了倒闭、裁员的情况。那么多倒闭跟裁员的现象从某种程度上也折射出我们在汽车后市场的领域,我们也有很多的新进入者,他们把主要的精力都集中在关注投资人需要什么,我们说做VC,而不专著于我们的客户需要什么,总希望羊毛出在猪身上,从汽车后市场看应该回归到商业的的本质,如果要做一个业务模式的,这个羊毛还是要出在羊身上,猪是长不出来羊毛的。 对汽车后市场我们应该有一个清醒的认识,不要被一些资本所催生的大量的伪需求,伪模式来推动我们现有的认识。汽车后市场没有那么简单,如果那么容易的话BAT早就走出一条汽车后市场的模式。后市场是一些电商企业所不能来承接的,主要在汽车服务链里面有高低多少之分,受到消费频率来看汽车相关的后服务还是一个相对低频的服务产业,也就是说频率最高的汽车也就一周一次,保养3-4个月一次的频率。 所以我们对汽车后市场的这种客户的黏性也好,或者是客户的重复度也好,我们应该有一个清醒地认识跟一个考量,我们整个汽车后市场服务链里面服务环节特别多,我们从整车新车的收买,到用车、养车、到二手车的置换,以及最后由车及人的车主生活,整个环节特别多,而且这些环节都需要线下的服务主体来承载跟承接。 第三个我们整体的汽车后服务里面提供产品还是服务体验,我们整体的交易金额相对比较高,这也不是我们淘宝这类的电商平台能够做的生意,因为这种生意的随机性也好或者冲动性也好在这个领域里面是不存在的,最后我们还有一个用户选择少,我们汽车后市场有13万家在册的各类维修企业,但是真正能够给客户提供方向的服务企业,整个市场上应该不多,甚至还没有。所以我们认为汽车服务产业链并不是一个流量的行为,也不是纯电商就能做的事情。同时我们也认为我们的汽车后市场的消费者的一些消费的习惯也不是靠一些重资本、短期的烧钱补贴就能够获得的。 看到我们车享家平台怎么来做这个事?车享在汽车后市场我们酝酿了三年。去年2月8号我们发布了车享家这个品牌,它有一个到家的概念也有一个互联网+的概念。我们还是基于对汽车后市场现状和用户真正需求的一些了解,回归到我们做这个业务的商业本质而来,所以我们的直打法主要围绕三个一,两个连接,三个一就是一体化、一站式、一体化,两个就是连接用户和人。 一体化这是我们困难最大的地方,我们讲的一体化不仅仅是线上线下的融合,这种一体化没有所谓的线上到线下,也没有所谓的线下到线上,这种融合应该是经过从用户的体验来看,是很难做出明确判断的,哪个是线上,哪个是线下应该是用户自由来切换,无缝对接,体现我们对整个价值链从我们最上游的零部件厂商,一直到门店渠道到终端的用户,整个价值链的一体化到实现端到端的一体化,同时我们认为实现的线上线下一体化关键还要把我们的业务流程的一体化打通,我们把系统、数据客户的一体化全面做到在线化跟数据化,希望这样对我们的价值链进行解构和重构,从而为我们整个产业里面的利益参与方提供新的增值机会,这样就会降低成本,通过去中介化提高整个交易效率和用户的服务体验。 第二个我们就是所谓的一站式,因为我们的汽车后市场从现有的市场情况来看我们还是新兴的刚刚起步的汽车后市场企业,服务的一个状态。所以从我们最传统的最高频快修快保业务切入,这些比较容易标准化、连锁化进行复制,在切入的同时我们会通过线上,特别是在移动端的产品,基于用户在整个用户生命周期里面不同阶段的一些应用的场景需求下,来实现我们对整个业务产品和服务的重新整合,最终我们把这些重新整合的服务在车享家线下的实体门店里面能够给客户呈现出一站式服务的体验。 最后我想再说一下一万家,车享家不光是在做线上,在产品跟客户形成连接,同时我们也有线下实体网络的布局,在928的时候我们提出了口号,我们力争在5年内形成线下实体网络的一万家的规划目标。现在我们也经常听到一些经销商也好,整车企业也好,突然说要做一万家两万家的,口气都比较大,当然我们非常认同这种观点,我们也是这样规划和布局的,因为一定的网络的承载能力,一定的线下的服务网络的规模是汽车后市场一个成败的主要因素。上汽在做这个行业里面,在整车我们做了30年,后市场领域做了15年,提出一万家的时候我们心理也是非常忐忑的,毕竟在国外的成熟市场,真正做到这样一个规模他们需要花40-50年的时间,为什么说我们能够在现在这样一个市场情况下用更短的时间能够达成这样的规模?主要还是因为我们在现在的互联网时代,我们可能会比欧美一些成熟的市场更能把握弯道超车的机会。 首先在我们现在的市场来看我们有一些互联网的技术跟工具,我们能够更好的实现线上线下的一体化,如果我们能够真正的用好一些互联网,特别是现在的一些移动互联网的工具、产品、技术,我们能够真正用好基于人、车、整个业务链,价值链的在线化、系统化跟数据化,这样如果能够做到更好的话,我们可以建立一个从用户端来动我们这个业务流程,来拉动我们整个业务增长。这样我们在后市场里面可能跟一些欧美发达国家来比,我们会做出一些更多的新玩法,当然我们也会出一些新模式的探索,我也希望能够整个业界能够在这一方面有更多的探索和创新。 最后我简单说一下两个链接,第一个要链接我们的车主生活。我们跟原有的传统2S店业务模式来看,我们车享家在线上移动转来看用户在关心普通的2S基础同时有60%的客户还会关心整车、二手车和车务服务,所以我们认为通过互联网的工具跟用户建立在线的连接以后,我们可以通过用户的一些需求驱动来实现对用户一站式服务的协同。同时也是用用户的需求来驱动我们整个价值链的解构和重构,这是在业务链的加宽和加深。 另外一个数据,同样是移动端的数据而言,通过线上线下业务的连接以后,我们的客户交互的频率比一般的传统业务,传统的2S店来看增长了3-4倍,我们通过线上的产品能够把一些低频的交互改成一个高频。同时我们因为通过一些交互以后,我们能够更好地去了解我们的用户需要什么,想要什么,所以这样我们可能会更好地去设计一些新的产品的组合,所以我们整体的单价而言是589,这是线上线下跟客户连接的作用。 整体来看这就说明通过线上工具与用户建立连接以后,可以比较精准的获取用户的需求,可以获得更多业务回报的机会,当然用户的留存关键是线下,这是一切的一切。所以我们认为线上是工具,是面子,线下服务的承载能力是本质,是里子,或者说更关键,所以说线上线下面子里子都要。 第二个连接用户与车享家的人,我们这个行业很难用大品牌和广告来宣传,不太可能请网红来代言,我们不光要建立用户和品牌的连接,更重要的是建立用户与我们员工的连接,特别是一线技师,我们的品牌代言人就是的一线的技师,我们车享在移动用户端有一个车享家APP,每一个门店技师他的头像投入彰显,用户还可以对他的服务评价打赏。这一定程度上也是驱使我们的员工能够更好的服务到我们的客户,同样我们还有一个员工端的APP,这些APP跟我们的用户端的APP是相连的,我们的员工可以在他的APP账号里面很清晰地了解到他的每一次服务,客户对他的评价,他每一次服务的业绩提成,可以做到一目了然。我们希望通过用户跟我们的员工之间能够建立起良好的连接,让员工能够真正成为我们用户贴心的车管家。 我们车享家是一个开放的平台,希望与在座的业界同仁,汽车工业的企业商合作,我们的目标是希望成为行业的标杆,希望通过上上上下服务一体化打通。谢谢大家。

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  • 全球汽车后市场发展分析 15:20

    罗兰贝格总监高路
    今天在这儿给大家介绍一下全球特别是欧洲市场的汽车后市场的演变和发展动态。我的报告会分成两个部分,首先是一些概要趋势和总结,另外给大家看一下目前为止在欧洲探讨的比较热点话题。 欧洲的整体架构跟我们中国并没有什么不同,以汽车销售为主分上下游,但是它的发展趋势是真的值得我们借鉴的。国内在汽车配件上有相当高的毛润逐渐在减少,所有的后市场服务上大家都在做融资与租赁。 由于整个欧洲的产业成熟性,大家看到其实在每一个环节我们的竞争对手和玩家都是非常高的,跟中国相比他们不仅有整个整车厂的产业链,包括网络,还有一些独立的拥有自己品牌的中间商和服务商,这些所有的玩家成了一个高度竞争的领域,如果想在这么复杂的产业链中脱颖而出就必须有良好的口碑和差异化的服务。 美国和欧洲最大特点平均车龄已经非常长,据统计美国的车龄已经到了11.1年,欧洲是到了8.3年,正是由于车龄的长,现在每年投入在车的售后的金额是非常高的,在美国和西欧都是460欧元,所以单车盈利是非常高的。新兴市场拿巴西来说,目前为止我们的保有量只是巴西的0.7%,我们的平均车龄非常新,我们的单车营业额并不低,我们现在差不多有2000多块。比巴西高。我们中国后市场发展潜力是非常巨大的。 怎么样来描述一个市场的关键要素?我们看到指标的有汽车保有量、车龄上升,保有间隔是不是在加强等,另外一个乘用车,保险公司在欧洲是怎么左右市场的,包括商用车,运输需求的增加,再加上车的复杂程度的增加,这相对来说是利好的因素。我们的顾客现在越来越多元,个性化,这种因素的变化对后市场是一个利好,如果下降的话这是一个相对来说消极的因素,比如说保有量车龄的上升是利好。 所以逐个来说,比如说从主要趋势来说只是德国和中国的对比,目前为止德国由于经济的问题换车周期在加长,它在2011年以后在增加,五年以上车龄将从26%上升到43%,这对我们后市场来说是非常良好的机会,汽车后市场整个前景非常辽阔。 刚刚讲过在这儿有一个非常独特的趋势,在中国说不定也有发生的,保险公司的问题,在欧洲保险公司对后市场的左右的影响非常明显,可以看到2008年的时候保险公司对维修站的选择影响非常小的,到了2011年的时候增长了这么多,因为在这个状态首先是欧洲是充分竞争的市场,主机厂没有办法要求顾客一定要这里来,所以是一个充分竞争的市场,这时候就存在博弈。保险公司认为节约成本增加报废是我们需求,所以这个怎么办? 看一下终端客户,现在其实我们在中国也感受到随着供应越来越多元,顾客对服务的敏感性和价格的敏感性越来越提升,在欧洲也是如此,由于价格意识的敏感上升,一些相对比较简单的轮胎、玻璃的维修,这时候局部统计独立的汽车厂上的成本低20%-30%。 发达国家来说德国和美国是两个极端,有一群用户是只相信授权汽修店和原厂件的,中国目前大部分还是会选择独立的汽修店和非原厂件的。 刚才我用一些比较快的时间和维度做的一些整个特别是欧洲后市场发展的总结,现在看一下欧洲在谈论什么话题?首先整车厂怎么办?在这里面不管是哪里的整车厂无论是国家地域在后市场的目标都是要保证客户的留存率,为客户减少保养的开支。在德国把年龄段基本上分段,4年、8年、12年,随着年份的增长,事实上维修保养品频率是下降的。我会越来越不愿意去进行保养和修理,我不关心了。这是一个现状,应该来应对这个挑战主要是你得做差异化,不同的国家,根据不同市场发展阶段,自身的品牌定位市场表现来发展发差异化服务。 一个配件的差异化,不光是原厂的差异化,还有二手配件。 再制造和二手配件在中国也是探讨比较多,再制造会赢得高龄客户。 再制造是最复杂的状态,是有一套规范去保证客户的使用。 话题三,定制化服务。客户的需求越来越多样,怎么做制定?这是原来的状态,过去不管面对什么样的客户都会说我的工时就是这样的,现在我们大家其实都有一个意思,我们怎么针对不同的客户群体给一些选项,具体的全球的企业是怎么来做的?宝马的尝试主要是针对高龄客户,他们举的这个不需要再修了,主要是说给高龄车的保养提供一些套餐服务,就说你来吧,给你一个价格,然后把销售这种服务的经销商工作外包出去。 奔驰在每个环节来说有差异化的服务,在每个环节还是有奔驰的体验还有安全便捷的需要,当然成本更低。 电子商务它的增长越来越迅猛,在国际市场来对来说会更复杂一些。 在德国EBAY的平台,开始在德国开展车管家的服务,我有大量客户在线的需求平台,我有很多零部件供应商,只要用户打电话给他他来给客户发单。 会后如果有任何问题,可以跟我们取得联系,我们会竭诚为大家服务。

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  • 中汽协后市场委员会大数据服务项目介绍 15:06

    中汽协后市场委员会副秘书长高倩倩介绍:中国汽车协会后市场委员会大数据服务项目基于我们整个信息平台的服务性能推出是其中一个细分项目的补充。首先简单介绍一下我们推出这个项目的背景,然后服务项目具体涉及的内容。 首先我们世界的变化大数据这个词很热,全球迎来大数据时代,数据本身没有多大功效,数据是死的,只有数据累计到一定程度,我们把数据激活才能把数据应用起来,这才是它的意义。经济大背景是全球经济发展放缓,尤其是我们的汽车行业进入了微增长。我们看到汽车保有量的增长,我们看到2015年年底的时候,我们机动车保有量已经达到了2.79亿,汽车占1.72亿,私家车保有量1.24亿,汽车产销量分别2450.33万辆和2459.76万辆,这是新车产销量的基数,逐年在猛增的。 汽车消费市场主要特征,就是我们用车的需求分配并不是很均衡,因为这种分配的不均衡,所以我们产能是相对的集中和过剩,我们用车需求相关的。我们看到了整个汽车行业的技术的更新和变革,有几个比较热的方向一个是未来汽车发展趋势,业界公认的我们汽车的发展趋势会是无人驾驶,在这个领域包括长安、沃尔沃他们的可能是智能驾驶,各自的定义不同,但是趋势是一致的,已经做了很多尝试,无人驾驶技术现在已经很成熟了。我们听到的跨界融合基于互联网技术和汽车行业的结合包括传统的保险行业,包括做智能出行、支付的都已经在和汽车行业紧密融合,所以我们定义,我个人觉得未来的趋势是C2M趋势,就是顾客对工厂,这种变化下汽车后市场面临的问题主要有一个是产品的同质化,还有服务品质的混乱化,以及专业人才的断层化,我们目前用户迷失化。 我们简单讲一下提出大数据服务的逻辑,主要是基于商业模式,然后汽车行业的C2M模式,我们理解是它实现了用户到工厂的直接连接,去除了中间流通环节,尤其是我们零部件汽车用品的电商同仁们体会得更加直接一些,把我们的设计师制造商和用户做了贯通,我们面临的皆是越来越个性化、碎片化、零散化的客户需求,在这种改变下,我们企业要有柔性的生产才能满足客户需求,所以我们企业也要持续打磨产品力,我们大数据平台希望能够帮和企业,会员企业,优秀企业整合生态资源。 C2M模式对我们行业带来什么变化?这个是一目了然的,不管是需求方面客户上都可以看得清楚,感受会比较直观一些。 在这种模式下我们的行业将迎来很多新的机遇,不管是我们用户的入口供应能力的配给都将给我们行业带来新的机会。 我们的服务会涉及这三方面的内容,第一个主要是基于车主行为的数据检测,第二个服务内容是基于移动应用段的数据检测,第三个服务内容就是常青藤计划。 我们第一个服务内容,车主行为数据检测涉及到这几个方向,我们力求做到真实精准的中国汽车车主行为的研究产品,这部分产品我们是和链动数据一起做,他帮我们做数据支撑。 我们这个数据服务分这几个方向,从车辆的品牌、用户的属性、车的类型、驾驶行为和生活行为从这几个方向是我们数据分析的维度。具体的我们的服务形式可以推出标准化的服务产品,也可以根据你需求做定制化的服务产品,最后根据定制化的服务产品来帮助企业挖掘这些数据服务,这个也为我们下午发布信息平台做一个补充和支撑。 第二个领域我们做移动应用的数据检测,这个给我们提供数据支持的是第三方服务商,他们给我们做数据技术的支撑。 最后是常青藤计划,我们是公益性的服务活动,这个公益性的服务目的是为了我们的会员企业,肯定是优先。然后为我们企业综合能力做公益性的培训,为我们的培训提供智力支持的是和君。 这是我们整个大数据服务涉及到的内容的介绍,这三个内容都将为我们发布服务,其实是很小的一个板块,整个汽车行业大家知道,尤其是汽车后市场的我们的的数据并不完整,确实是我们整个汽车后市场没有任何一个机构他能提出一套完整的数据,我们也是希望通过服务中的积累逐渐完善行业数据,然后为我们的行业者提供参考依据。

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  • 中国汽车维修市场管理工作情况 14:40

    交通运输部运输服务司车辆管理处处长俞卫江介绍说:“ 目前我国汽车产业发展有三个方向或者说趋势日益的明晰,值得我们关注,一是汽车技术在向着电动化、智能化的方向发展,这个主要体现在我们上游的技术创新,包括现在新能源汽车、智能网联的汽车,包括无人驾驶的汽车,这些技术的发展使我们的汽车不仅仅是交通工具,而且越来越会成为一个平台和移动空间。 那么第二个方向就是汽车的使用在朝着共享化、多样化的方向发展。这个主要体现在下游的汽车使用方式方面的创新,包括共享、网络约车,分时租赁等一些新的方式越来越受到人们的重视。我们也相信随着这些的新方式的推广人们的出行习惯正逐步在改变,多样化出行的需求日益增加。汽车共享的应用的前景还是十分广阔的,越来越多的人应该说在接受这个理念,我不求拥有,但求所用。 第三个方向就是汽车的后市场服务在向着连锁化、平台化的方向在发展,这个主要是体现在我们下游在汽车服务领域的创新,那么汽车后市场的服务朝着集中、融合、综合、这样的一个发展趋势会越来越明显。下一步我想向品牌化、连锁化、平台化、多元化的企业将会引领汽车后市场的发展。这是我们对汽车产业的发展这么三个方向的初步想法。 近年来应该说在政策、资本、技术多因素的驱动下,我感到当前我们的汽车后市场正处在一个新的发展环境,它的发展也呈现一些新的特征,应该说面临着非常大的一个发展的机遇。在这个过程中也呈现出一些新的发展规律和一些阶段性的特征。在经营业态上来说,是从跨界到融合,向更加综合、高级的形态发展,过去应该说更多的是单一形态,比如说传统汽车维修业,包括零部件、二手车交易市场,越来越多出现了跨界的融合,逐渐向更综合、更高级的运营方式和模式去转变。我觉得逐步地会朝着产业链,包括更高一层生态系统的方向来发展。 它的一个突出特征就是移动互联网和电商平台将起到越来越推动和媒介的作用。目前来看全国从事上门维修、汽车零部件销售,包括各类汽车服务的平台已经达到了数百家,成长型比较好。维修企业服务理念和流程也在互联网化,不断在改善客户的体验。现在看我们的一些主机厂也在高度关注这个方向,也正在开始整合资源,在布局后市场。所以我们也感到新的互联网的一些新业态,应该说不会轻易的撼动和颠覆汽车产业的原有格局,因为这个行业是重资产的行业,技术性特征非常明显。 第三个方面从市场规则上来讲变得更加开放、公平、包容,也正是因为市场规则的变化创造和释放了新的市场空间,这些年我们部里积极会同有关部门,在大力推动我们国家相关市场规则的进一步的完善。所以说现在看汽车领域的反垄断,平台销售的办法,保险制度的创新、改革,包括最近发布的二手车交易政策调整,包括基础信息公开等等这些领域新政叠出,随着政策的调整,汽车的维修市场包括它的整个后市场变得更加开放、包容和诚信,市场主体方地位利益和商业模式都在随之快速调整,这应该是当前最突出的一个变化,就是政策的调整引起了市场的变化。 第四个方面就是在部门监管这一块应该说部门综合施策联合监管的趋势日趋明显,部门共治的局部初步形成。在最近这一段时间大家相互的协调,更多的合作,所以也使我们在整个的后市场的监管这一块政策上不断在创新。后市场业态应该说你中有我,我中有你,也需要相关的部门来综合施策,联合监管。到目前来看应该说发布的相关政策已经触及到一些市场的核心规则,包括一些企业的利益。应该说我感到整个市场看企业的反响比较大,反应迅速,市场政策调整明显。目前整体来看政策效应还是初步的显现,终端消费者的感受目前还不够明显,所以说下一步在政策制定这一块还有空间,但是更多的其实是在政策的落地这一块,还有大量的工作需要去做。整个后市场会继续稳定快速的增长,而且从整个模式上来讲我觉得应该会逐步向欧美成熟市场演进,整个市场规模不断扩大,市场经营模式的组合创新趋势将会持续不断的深入。连锁化、平台化的趋势不断明显,龙头企业脱颖而出引领行业发展方向。 以上是我们对后市场的一些初步的一些看法跟大家做一些分享。 第二个方面重点还是想给大家介绍一下近期以来我们部里面推进汽车维修业转型升级发展的相关工作情况。大家都知道这个2014年的9月份我们部里面会同发改委、商务部等九部位联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务的指导意见》,这个意见在社会上引起了强烈的反响,这个意见明确了指导思想、基本原则、总体目标和重要举措,为新时期汽车维修业的发展指明了方面,是推动行业转型升级发展的行动纲领,各级交通部门充分发挥了职能作用,认真贯彻落实,《意见》取得了一定的成效。我们前面提到了后续的落实还有大量的工作需要去做。 我讲一些重点开展的工作跟大家作一下介绍。一个就是我们重点完善了政策标准体系,今天我看不少领导专家也提到了,去年8月份对我们《机动车维修管理规定》进行了修订,在修订的过程中应该重点体现了以下一些方面: 包括强调保护消费者权益,托修方有权自主选择维修经营者进行维修,为维修技术信息公开制度提供依据,促进汽车维修档案电子化提出了要求。提出要促进配件全放开,提升配件品质,托修方维修者可以按照配件维修机动车。 下一步还要对我们目前的《开业条件》进行修订,一个是对维修从业人员的有关要求进行优化,第二个我们对网络修车、维修连锁经营业态发展要创造更好的政策环境,第三个就是节能环保技术条件更加严格。 第二个方面建立实施了汽车维修技术信息的公开制度。去年的九月份联合七部委印发了维修技术信息公开实施管理办法,目前已经完成了408家汽车企业,23000个车型备案,乘用车企业覆盖率接近100%,这项工作得到了汽车行业的大力支持。 具体做了这么几项工作,包括抓紧建章立制,制订了备案的办法,专家委员会组建办法及章程、投诉举报处理办法都抓紧建立完善。 成立技术支持机构,开发了信息公开监管与服务平台,并开通公共服务网站。 组织宣传培训,多次组织与汽车企业零部件企业面对面交流,听取了意见建议。 开展了汽车企业备案工作,对未按规定的个别企业我们也对全社会进行了通报。 下一步工作是抓紧组建维修信息的专家委员会,吸收更多汽车、零部件企业专家加入。加强汽车信息公开有效性的监管,这个公开不仅仅是形式上的,一定要真实有效,加强这方面的宣传和引导对实时情况进行评估,还要制定专门的部门规章对这项工作进行规范。 第三个方面的工作研究建设汽车电子健康档案系统。这个应该说也是根据国务院文件要求目前在开展的工作,综合运用互联网大数据技术、构建覆盖全社会车辆、全生命周期的维护修理记录的电子健康档案系统,每辆汽车优秀保养、检测建立起连贯的数据档案,上传到云平台,形成一个统一、完整、权威、透明的全国在用车技术档案数据库,这个工作建立起来以后下一步为汽车维修查询、为汽车召回,包括车型改进二手车的交易都能够提供数据支撑。 目前这项工作我们已经起草了配套技术标准,开发了系列软件,目前正在开展相关的试点工作,在江苏、湖北、浙江还有若干的一些汽车企业在参加这个系统的试点和验证。重点是对数据采集、传输包括模式进行探索。 第四个工作就是研究推进维修从业人员管理模式的改革,我们这个汽车维修业是一个技术密集型行业,人员的素质提升是行业的核心竞争力和可持续发展的动力,加强从业人员的管理特别是加强高技术维修人才的培养是至关重要的,应该说这一块长期以来我感觉到是我们行业管理的短板,这也涉及到我们政策的障碍,因为信息不公开,更多的培养其实是在体系内部开展,从我们目前建立的制度包括强制类的从业制度也好,还有引导类的制度也好,跟市场需求结合都不够紧密,不够满足维修的需要,下一步我们要对这个工作改革,总的思路就是去行政化,真正从市场需求出发,充分利用社会化的力量,采用市场化的方式来开展人才培养模式和评价体系的改革。最终我想要建立一个以维修技术人员为核心的企业许可制度。 其实我们到国外去都了解,在国外的维修企业许可核心是看你有没有技术能力的从业人员,而我们更多是看设备,所以我们想下一步要调整这个方向,当然这个可能是一个系统化的工作,所以这个工作可能需要从顶层设计开始做起。这个工作更加需要我们社会化力量来投入来参加,特别是我想主机厂要参与,这个工作我们是持着开放的态度,希望各个方面共同参与进来,把这项工作能够改进、提升。 第五个方面的工作是研究开展汽车检测与维护制度建设,即I/M制度。我们国家现在大气污染成了一个大难题。基本上大一点的城市都受到雾霾的困扰,汽车尾气是很重要的一个因素。现在我们对汽车尾气的污染治理是在新车准入的环节是有限的,所以从国际经验上看,更多是建立了这样一个尾气的检测与不达标车辆的强制维护制度,就是I/M,这是我们行业的社会责任,下一步我们需要把这个工作抓紧做起来。 总的思路就是要积极会同环保部门,建立健全相关的政策、标准体系,明确I端和M端的职责认定标准、统一标识及作业服务流程,制定技术规范,因为这个工作必须我们部里面来开展。这个工作一些企业也在探索,但是没有国家的支持,这个工作是很难落地的。 第六个方面就是研究开展新能源汽车维修服务的建设,现在新能源电动车非常热,到去年年底推广应用新能源汽车近50万辆,但传统的维修市场无论是服务能力和管理方式都无法满足对他们的维修需求,这是大趋势,作为我们政府部门,特别是国家层面来讲必须对这个问题引起关注,采取措施解决。我们现在正在开展相关的调研,下一步准备出台相关的政策和标准,包括对开业条件的规定,根据新能源车的特点作相应的调整,同时加强专业维修人员的培养,这项工作我们也是欢迎有关的汽车企业跟我们合作共同推进这项工作。 我重点介绍以上这样一些内容,总的来说我们还是非常的愿意更多的倾听来自于我们企业,来自我们市场的声音,来坚持问题导向、需求导向,为汽车的维修以及后市场发展,特别是为企业的发展创造良好的政策环境来做工作。其实我在讲的过程中,大家应该能够看到这样一种态度,下一步我们对整个的工作会持一个开放的态度,持一个合作的态度,我们也愿意跟汽车工业界后市场有关方面更多的合作,更多的沟通。 从交通运输部门来讲我们主要负责道路运输行业的管理,也负责汽车维修业的管理,这两个和汽车制造业、零部件产业是上下游的关系,所以非常需要加强这种沟通和交流,所以我也希望下一步我们能够形成合作交易的机制,能够定期的开展沟通和交流。能够形成行业良性互动发展的新局面,我的介绍到这里,谢谢大家。

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  • 2015年中国汽车行业运行情况分析及2016年市场预测 14:30

    师建华:我觉得今天主要讨论一下后市场的事,有一些数据跟大家说一说。 2015年汽车工业的产销情况,去年销售的2460万辆汽车增长4.7%,商用车是销售了345万辆是负的增长。SUV销售了622万辆,增长了52%。 第二个去年汽车工业经济特点。一个是全年产销量平稳增长增速回落,由于宏观经济股市因素的影响,我们去年是平稳增长,并不是一个很好的词。但是在购置税政策推动下我们第四季度销量回升明显,全年保持增长4.7%,增速低于2014年的2.1个百分点点。去年的乘用车是2009年以来的较低的水平。 乘用车的销售SUV增高52%,轿车下降5.3%,十年来首次负增长,MPV和交叉类继续延续前年变化趋势,MPV同比增长10%,交叉型下降17.5%。 1.6L以下排量的乘用车销售1451万辆,增长10%,高于我们乘用车整体的3.1个百分点,市场份额也是占到了68.6%。 中国品牌的份额也在提高,受益于SUV市场高速增长,去年销售874万辆,增长15%,占有率达到41.3%,其中轿车是243万辆,下降12%,SUV334万辆,同比增长82%。这个特点就是SUV是明显提高,轿车是明显下降,具体数据不说了。 这是一个各系车型的情况,中国品牌是增长的,上一年38.5%到去年的41.3%,德系有所下降,日系平稳没有变化,美系没有变化,韩系有所下降。 商用车销售345万辆,同比下降9%,增速为2009年以来最低,降幅加大。货车是宏观经济影响比较大,是直接相关的,下降了10%,中性货车下降27%,客车下降少一些,但是也出现了负增长,多年来的第一次。大型客车有所增长,提高1.9%,其他的有所下降。旅游车和校车是有很大的刚性需求,所以降幅有收窄的。 整车出口继续下降,去年累计出口是73万辆,同比下降20%,由于其他国家经济低迷,多国货币的贬值,一些新兴经济体放缓,使我们出口一直处于低潮,只有2012年超过了100万辆,到现在一直没有到100万辆,乘用车出口43万车辆,下降20%,商用车也是下降20%,30万辆。 前10家企业集团共销售汽车2201万辆,同比增长4.7%。 重点企业1到11月营业收入利润总额低于上年同期,同比下降了。 回到2016年,几个影响因素,第一个刚性需求继续促进汽车消费,我们国家有较大的刚性需求,我们国家还远远没有达到正常的平均水平,我们很多家庭还没有第一辆车,所以这个刚性需求是客观存在的,因此我们的汽车消费还有相当大上升空间。从2009年的9%提高到去年的12%,加上供给侧改革今后我们的汽车消费还会继续增长。 这是各个区域的分布,保有量情况,未来汽车的增长还有很大的空间。 第二个政策继续推动汽车消费,1.6L购置税减半政策会到今年年底,根据下半年的表现看是不是争取国家继续延续1.6L的政策。 还有鼓励新能源汽车的增长政策,新能源汽车继续保持高速增长,预计今年新能源汽车会保持高速的增长,会拉动限购城市的新能源汽车消费。 SUV会继续保持高速增长,去年占到29%,由于大家对SUV的青睐,今年还会继续保持高速增长。 第五个,公路建设和城镇化的推进有利于商用车的发展,加上客车市场结构的调整新能源汽车逐渐增多。 第六个方面,宏观下行将会影响汽车的需求,2015发电量连续负增长,所以导致下降。制造业PMI指数持续走低,连续5个月低于正常水平。CPI始终在1-2之间低位。加上去年的GDP是6.9%,固定资产投资为10%,预计今年的GDP增速不会超过去年,宏观不振不利于消费。 2001-2014年国内汽车保有量贡献度前十名城市中有5个城市限购,对购车需求产生不利的影响,如果今年继续有城市限购的话还会产生影响。 相关补贴推出也不利于消费。 基于这些因素对今年市场做一个简单预测,乘用车预计轿车销量1110万辆,增速负5%,SUV、MPV继续保持高速增长,SUV销售为842万辆左右,增速36%,MPV228万辆左右。商用车继续下降增速是负的6%,客车也是增速,是销量增长1%,总体328万辆,增速是负的5%,出口64万辆。总体预测全年销量为2604万辆,总体增速是6%。1-4月份结果出来了,累计销售汽车865万辆。与我们预计的相对是吻合的。谢谢大家。

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  • 长沙县副县长黄梁出席论坛并致辞 14:20

    长沙县副县长黄梁表示:“汽车制造一直是我县人民美好梦想和孜孜追求,近年来我县按照重点突破的方针不断壮大汽车业规模优化产业结构,形成了整车及零部件企业齐头并进的趋势,商用车等全面发展,聚集了上海大众、广汽菲亚特、广汽三菱等一大批主体汽车企业,年生产能力超60万辆,规模以上企业达70家,拥有一批国内国际知名的汽车零部件企业,涵盖了汽车电器等120多个产品,长沙县正朝着第六大板块的路上大部跨越,当前汽车产业、汽车行业、汽车市场进入真正的改革时代,后市场应运而生,彰显着光明的发展前景,我县将在榔棃街道规范集聚区,以汽车零部件产业露头企业丰富产业链促进产业的规模化、集群化、专业化、高度化发展加快转型升级,提升发展水平,所以期待各位领导,各位专家对我县汽车后市场建设多提宝贵意见。同时也希望能够利用这一次高峰论坛的机会,各位企业家到我县的园区进行考察洽谈合作,目前我县汽车产业高端的聚集已经规模化,完整产业链的打造,目前我们还是正在努力,所以商机无限,欢迎大家。最后祝各位领导、各位来宾、身体健康、万事如意,谢谢大家。

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  • 央视一套主持人高坚主持2016年中国汽车后市场发展国际论坛 14:10

    央视一套主持人高坚主持2016年中国汽车后市场发展国际论坛
    尊敬的各位领导,各位来宾,女士们,先生们下午好!欢迎来到美丽的长沙,我是高坚,非常荣幸主持今天的论坛。今天我们相聚在美丽的长沙,其实不光是这次论坛的位置选得好,今天的日子也是非常的特殊和难忘,今天是2016年的6月1号,国际儿童节,听起来好像和我们今天要聊的汽车特别是后市场的话题关联不大,但是在我心里汽车一直是成年人的玩具,特别是很多男性,男同胞们所钟情的大玩具,昨天下午我在北京才刚刚提了一辆新车,心情充分了期待,非常激动,就像小的时候在幼儿园拿到自己喜欢的玩具一样。今天和汽车行业后市场行业的业界精英相聚在一起,也想把我刚刚拿到大玩具的心情跟大家一起分享。希望在中国中汽协的带领下让我们投身的这份事业永葆青春和活力。在过去的一年里,我突然发现我参与主持的论坛里,金融类、经济类的话题多了起来,楼市、股市、车市,论坛多了说明有问题需要大家来沟通讨论,我们国家经济情况面临考验,楼市全国各地去库存,只有北上广深依然丧心病狂地上涨着。股市今天这么开心的场合我们就不提了,车市2016年我们已经行路过半,但是回顾去年的还是很欣慰,中国市场产销都保持整体增长,但是我们也有压力,因为有1.2个百分点的下降。汽车行业面临严峻的挑战,汽车后市场发展有市场,汽车市场和后市场的发展面临全面的机遇,也面临挑战。所以为了让大家能够更加充分的了解政策经济的形势,深度分析预测2016年汽车来判断后市场的发展趋势,研究探讨后市场如何更加紧密结合的模式和方法,中汽协为我们搭建了这样一个事业开拓的平台,以分享合作共赢为主体,邀请各个行业在一起。首先按照请我介绍出席的领导以及分享主题演讲的嘉宾,他们是中国汽车工业协会副秘书长、中汽协后后市场委员会理事长师建华先生,交通运输部运输服务司车辆管理处处长俞卫江先生,以及中国汽车工业协会秘书长助理、中汽协后市场委员会秘书长许海东先生,长沙县副县长黄梁,北汽集团新技术研究院副院长荣辉,车享家副总裁吴宏董事,嘉之道汽车质询上海有限公司徐锦泉董事长,以及罗兰贝格大中华区执行总监高路,深圳航盛电子股份有限公司副总经理齐捷,中汽协零部件主任陈元志,后市场委员会副秘书长杜道锋,中汽协后市场委员会副秘书长高倩倩,还有汽车商业评论以及来自万博manbetx官网登录省的电视台、广播电视台、报纸杂志移动端的高端主流平台。

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  • 全体与会嘉宾合影 12:10

    上午会议在一片掌声中结束,全体与会嘉宾合影留念。

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  • 中汽协与星通汽车共建车智谷汽车后市场产业园举行签约仪式 12:00

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  • 中国汽车工业协会(CAAM)与美国汽车后市场供应商协会(AASA)战略合作举行签约仪式 11:55

    中国汽车工业协会后市场委员会与美国汽车工业协会后市场供应商协会的战略签约仪式,有请中汽协副秘书长师建华先生和陈以龙先生。双方的签约对促进过程后市场将起到非常重要作用。

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  • 吴绍明、师建华、闵志宪、陈洁出席中汽协后市场委员会信息平台发布仪式 11:50

    我们就将举行中国汽车工业协会后市场委员会信息平台的发布仪式,首先有请中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明先生,中汽协副秘书长师建华先生,中国汽车工业协会转向器委员会秘书长闵志宪先生,王成林(音)会长,一起来共同发布。希望在座的各位整车企业零部件企业后市场企业在后期品牌运营能够给予支持,希望这个平台能够带给大家更好的服务,谢谢大家。

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  • 杜道锋、陈洁介绍中汽协后市场委员会信息平台 11:46

    上海事成软件股份有限公司总经理陈洁在介绍中提及 上海事成软件股份有限公司是一家零部件制造企业。在汽车零部件我们做了50年,我们开展了大半年的市场调查,有以下四个需求: 1、这两年汽车后市场很热,但真正专业和有用的信息并不多。 2、汽车后市场发展很快,但是我们汽车后市场需要的一些基础服务和建设却相对滞后, 3、零部件信息准确是各个行业都需要的。 4、汽车后市场高度竞争和同质化。它需要一个优胜劣汰的环境。 下面我们基于后市场战略需求和对我们平台的战略规划,我简单介绍一下这个平台的部分内容。 平台内容主要围绕汽车后市场的11个中的几个服务板块介绍一下。 1、整车的相关信息,这两年其实整车企业变化也是非常大的,平台将协助我们整车企业建立独立后市场的沟通和合作,平台也希望协助整车企业进行维修技术资料的公开和发布。 2、零部件制造板块,这个方面我们通过中汽协给1000多家企业发了文件,我们目前整理了大概接近100家的零部件企业相关的产品信息在第一期上线的网页中大家可以看到。这个平台还将协助建立零部件企业优质产品的供应体系。平台将在前面的维修企业当中建立零部件产品的评价系统。 3、这个板块是我们和中国机械工业出版社共同合作开发的内容,将建立人才培训和招聘信息服务,在这个品平台上找到专业书籍并进行购买。 4、这部分刚才许秘书长讲过了,希望跟保险行业达成更多的沟通和合作,建立事故车碰撞与维修工时进行研究和测算。 5、这部分内容是汽车后市场这么多年里积累了很多的数据和信息,将开出专门的板块和中国优秀的企业一起合作来发布一些趋势的数据。当然我们发布数据也会同时发布采样和计算标准。 6、发布汽车再制造与拆解回收等相关信息,中国汽车后市场文明程度和先进程度应该取决于汽车零部件的回收和再利用,我们和相关机构进行了多次沟通,我们希望在这个平台上发布再制造与拆解回收等相关信息。 我们这个平台的合作模式,这个平台是定位在汽车后市场,汽车后市场非常大,包含内容非常多,我们希望是一个开放合作的模式,跟优秀的企业共同合作,为中国汽车后市场的协调发展添砖加瓦。 平台感谢下面几个单位,我们得到了很多单位的大力支持,我在这里不一一列举,平台就是一个土壤,希望每一个后市场企业都能够在这个土壤里面吸取营养快速成长,希望汽车后市场里面也能够出来几个500强。我们希望加强与我们平台的沟通和合作,在大家的支持希望平台能够越办越好,心想事成,我们是事成公司。谢谢。

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  • 孙业耀做“求真务实,加快推进维修行业转型升级步伐”的讲话 11:39

    中汽协后市场委员会维修分会秘书长孙业耀
    我发言题目是“求真务实,加速推进维修行业转型升级步伐”。现在的中国汽车后市场已经呈现出百舸争流的局面。维修行业在后市场中有着举足轻重的地位。二级企业有30%,维修行业从业人员已经达到400万人左右,到2015年底现在已经出保险期的在2015年占到汽车保有量的50%左右。维修设备的电子化、维修人员的专业化和维修对汽车诊断的专业化,所以说维修行业将来它的发展不仅是维修行业的发展,而是促进整个汽车后市场的乃至汽车工业的发展。近几年国家对汽车后市场颁布了一些政策。 维修行业的转型性升级可以促进汽车产业健康可持续发展,有重要的意义。在维修行业转型升级的基本原则中其中有五个,即公平竞争、自主消费、依法监管、协同发展、部门共治。 公平竞争是坚持与汽车上下游产业及其后市场相关行业协同发展、融合发展,包容发展这就是意味着各个行业相对的能力。 维修行业的升级和目标,其中里面比较深的就是汽车后市场发展引领和带动作用更加显著。这个可能大家体会更深,因为汽车维修行业在后市场中和保险行业和零部件销售行业都有着紧密的关系。 现在重点介绍一下维修行业分会的发展,2015年1月中汽协后市场委员会驻马店工作年会宣布成立,2015年10月中汽协后市场委员青岛工作年会宣布成立“中汽协维修行业联盟”,浙江省、广东省、江苏省维修行业联盟工作部同时成立。委员会的成立就是抱团取暖集中采购,大家集中各自的需求,集中采购力量,提高采购能力。各地维修行业的需求在2015年6月份当时和协会领导探讨维修行业联盟成立的问题,所以在10月正式宣布了维修业联盟成立。 2015年12月中汽协后市场委员会事故汽车技术成立,2016年4月中汽协维修行业联盟辽宁省、吉林省、黑龙江省联合工作部、吉林省工作部和云南省联合工作部成立。 2016年4中汽协后市场委员会维修行业分会集中采购中心成立。维修行业联盟所属电商平台3个,微信采购平台5个,2016年年底采购额达到3亿左右,2017年将达到10亿左右,这是保守估计。 维修分会委托上海事成软件股份公司承办的分会自媒体平台于2015年3月开通,到目前为止已经发表原创300篇,行业文摘近900篇。海外售后市场文再翻译近30篇,在行业内一直有较大的影响。很多行业是我们分会的会员。 维修分会的工作目标,第一个是今年的,解决三个问题,第一个降低采购成本,降低管理成本、降低用人成本,这三项严重制约了工业行业的发展,也影响了生产空间。 第二推动联盟体系内的快修、专修等连锁经营实体建设,实现行业的转型升级。 第三个构建在岗技工培训和晋升标准体系,建造技术工人实现自身价值基础,树立工匠精神,培育维修行业工匠队伍,引入德国等发达国家理念,实行技能教育与学历教育相结合。 第四,推进联盟工作部体系内售后服务体系建设,树立诚信服务理念。 第五,建立联盟内部统一救援体系,提供高效便捷服务。 第六,构建在岗职工培训和晋升标准体系,建造技术工人实现自身价值的基础。 第七,加强诚信建设,推动优质服务,树立社会责任感、重塑维修行业社会形象。维修行业社会形象不太高,上次在青岛会议上,当时云南省行业联盟说了我们维修行业的重塑形象应该引起重视。我们应该树立先进的典型。 下面介绍一下维修行业的集采中心。它的背景是这样的,采购成本居高不下制约了维修行业的生存和发展,维修行业在汽车零部件采购中没有充分的话语权,互联网+概念下的鱼龙混杂现状使维修行业陷于被动局面,配件不规范炒作将引起汽车配件的市场乱象。 维修的意义,降低维修行业采购成本,提升维修行业发展动力,净化汽车零部件市场,促进市场和谐包容发展,树立中国品牌合格件地位,澄清同质件模糊概念,实现维修分会服务宗旨,彰显协会组织社会责任。 维修行业分会集采中心的性质是,第一个服务性,第二个是公益性,第三个媒介性。 工作内容有六个,第一个调查和掌握维修行业联盟的采购需求,第二个对联盟企业等做一些考察,第三个把这些详细信息向联盟提供。第四个协调各个联盟之间的关系,互通有无,优质资源共享。第五个是积极配合和保险行业合作,保证产品质量和售后服务。第六个积极推进中国中国品牌的合格建设。 中汽协后市场委员会事故汽车技术中心已经成立了专家委员会,保证它的科学性、专业性、权威性,涵盖车制造、汽车零部件生产行业,汽车维修及汽车检测行业,汽车保险,最后一个汽车专业技术院校。工作规划是培育和树立事故汽车安全修复理念,制定事故汽车安全修复标准,目前我们国内的汽车修理是系统恢复没有安全修复,这是我们中心要研究事故汽车的安全修复的过程。 第二个研究制定事故汽车修复工时标准,事故汽车零部件修理和更换标准。 第三个车件循环使用标准体系的建立及拆车件循环使用技术研究。 第四个促进保险行业、维修行业之间共同认可和执行的维修工时标准和零部件质量标准。目前后市场存在混乱,主要的问题里面就在于保险行业和维修行业在事故理赔过程中工时标准和质量、价格的问题。要促进保险行业和维修行业在这个统一标准深达成共识。 结束语:维修行业是汽车后市场领域的消费结点,维修行业转型升级需要上游产业的支持,维修行业的发展促进汽车制造业的发展,净化汽车后市场才能推动汽车繁荣,包容和谐发展并不意味着损失和牺牲,供需间携手合作是政策所向和社会需求。谢谢大家。

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  • 朱小平做“站在世界中心,把握万亿级汽车后市场”的讲话 11:30

    中汽协车用电机电器电子委员会秘书长朱小平
    我今天跟大家汇报的题目是“站在世界中心、把握万亿级汽车后市场”。这个题目分为三个方面,一个是汽车后市场的发展现状,一个是汽车后市场的途径就是展览,第三个方面我们分会在汽车后市场的展览上做的工作。 我们分会在这个汽车后市场方面我们就是站在世界的中心,在世界的这个舞台上来带领企业走向亚洲、美洲和欧洲的,我们对这些市场进行了一些分析,我们认为亚洲和非洲是我们新兴市场,最有潜力的市场,而中东迪拜是增长最快,价格最合适,效果最好的一个市场,而美洲是全球最大的汽配需求市场,刚才陈博士说到美国是全球最大的汽配市场,我们通过美国汽车后市场预计2017年它的规模达到3625亿美元,美国是中国最大的汽车零部件出口国,墨西哥已成为世界第五大汽车生产国。欧洲是商家必争之地,周围的汽配市场是最强大的,还有德国、意大利、俄罗斯、法国和英国,在欧洲的市场一直在全球是处于强大之地,德国是世界贸易和展览的中心,所以德国的展会和汽车的市场是我们所有的中国零部件企业必争之地。而我们的中国将来是全球第一大后市场,我们通过分析可以看到我们的中国现在的保有量是1.72亿,2020年我们可以达到2万亿台,我们现在的维修市场规模是4500亿左右,已经是GDP的1%,汽车维修市场的产值达到4100亿元,而且这个数字还是保守的。 我们的汽车后市场仍具有巨大的发展空间,国外成熟市场的服务占市场销售额33%,我们国内占12%,所以我们认为我们国内的服务比重过小,未来销售服务至少还有10%的上升空间。 下面我汇报一下分会在后市场的重要通路就是展览,我们认为放眼全球汽车后市场零部件供应商无论是品牌展示、合作交流、贸易协商、市场开拓上展览都是最为直接有效的一个平台,中国的汽车零部件的技术水平、品牌效应、服务模式都是需要在这里能够得到提升,通过进行品牌推荐和业务洽谈已经成为企业不二选择,我们通过20年的实践总结了四个作用。第一个就是品牌展示,我们认为全方位多角度的品牌宣传和产品展示是企业推进新产品、发布新产品的一个最重要的途径,也是展示企业的一个强大实力和创新力。锦州汉拿在2016年在北京展发布轻量化的起动机。所以我们也是一个最好的展示品牌机会。 第二个合作交流。我觉得已经成为展览的一个应有之义,特别是高质量的同期交流,这也成为衡量高水平展览的重要指标。 下面第三个方面就是贸易协商,贸易协商是我们中小企业发展的一个重要途径的,这是去年我对我们参加展览的企业的调查,是我们发现扩拓新业务的重要部分。 第四个市场开拓,跟企业合作是我们的必经之路,我们有最好的迪拜展,有全球最大的售后市场展,拉斯维加展,通过这些展览我们企业效应和增长速度开拓国外市场步伐每年都是2个数的增长,而且增长的势头还没有停止,因为我们的价格好,质量合适,特别是我们的起动机、发动机。 现在以上海法兰克福汽车站为例,2006年是6000平方,去年是28万平方,然后参展的国家有39个国家,5300多家企业参展。观众人数超过10万人。我们通过研究,我们可以得出这样的结论,中国已经成为世界商展的举办国。从绿色线可以看出,我们已经从2013年开始起到2015年全球参展的面积已经跟德国平行了,我们中国已经成为世界商展的主要举办国,我们发现全球的全球后市场的中心在中国,其他国家地区都是在减少,所以我们认为中国未来可以成为全球后市场的中心地带。开拓汽车后市场我们在这里面做了一些工作为企业也做了很多服务,我们把它从5个方面跟大家进行汇报。 第一个就是搭建了一个展览平台,把握了企业零部件供应商需要加强质量把关,提升自身硬实力,打造坚实的基础,对外进行全方位的交流和合作,进行品牌展示,展会成为了至关重要的平台和方式。我们坚持把展览平台的搭建融合,分会的重点是我们企业最有效的一个平台,也是最能体现企业发展和价值提升的平台,通过企业的支持和顺应整个世界展览的潮流,我们已经成为中国汽车领域业展览的第一平台,在国内享有盛誉。 我们通过大企业重点搭建展示交流平台,同期也举办全球的智能化的行会。我们组织和带领企业与德国、美国和当地的居民进行交流,来带领企业打开国门,促进国内外的交流和合作,与国际接轨,特别是在质量和技术上面。而我们协会大部分的中小企业,我们在中间是搭建贸易平台。中国是全球的制造中心,而且这个这个制造中心最大的活力也就是中小企业,我们为中小企业谋求好的位置,好的展会和吸引更多的全球采购商和伙伴过来为企业创造一个交流和贸易的平台做了大量的工作,让他们在效益更好化和利益更大化。 我们的新能源平台不想靠国家的资助,想让市场来检验是不是在发展,我们第三年开展了新能源端区来进行宣传和提升,向全球进行新产品的认可做了大量的工作。 我们在信息交流服务平台做了大量的工作,在展会期间整合高等院校进行优秀人员的培训,创新产学研。利用新的平台整合后市场开拓更多的合作。站在世界的中心来提供我们的服务,我们的中国后市场。我们将抓住最有利的机会为企业提供更好的服务,打造中国的品牌展会,分会产品的品牌展会遍布了全球。所以很自豪的说要为中国自主品牌走向全球,帮助企业来探讨通过展览为中国企业做强做大的新路,服务好企业。

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  • 张力虎介绍汽车后市场示范园区项目 11:10

    万博manbetx官网登录星通汽车制造有限公司总经理张力虎介绍长沙汽车后市场示范园区项目。 作为本次活动的承办方,首先我要感谢中国汽车工业协会给予我们这次机会,能把诸位请到长沙来,听到业内专家尊贵嘉宾的声音,感受你们的激情高端思想和睿智见解,为我开眼洗脑,我内心深感激动,这是我的荣耀福祉,同时我也深感使命重大,我在汽车行业时间不短,在座的绝大多数人对星通汽车,对我张力虎也有所了解,我从小受父亲的熏陶在汽车行业已经有很长时间了,汽车在我脑海中刻下了深深深的烙印。从玩车再到打造汽车后市场示范园区都是源于心中有一个梦,有一股力量,有一种信念,今天我在这个论坛上我想说的关于汽车后市场这一块我们的梦想,着力点以及星通殚精竭虑这么多年,我们想邀约天下有识之士一起来下一盘棋都在我接下来带来的一部片子里,这是装着对汽车有兴趣的人的心中的大片。

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  • 《中国汽车售后市场维修与互联网发展现状及趋势研究报告》发布 10:50

    TNS新华信董事会主席林雷发布《中国汽车后市场模式现状与发展趋势研究报告》,从报告中,我们可以看到在后市场有两个非常重要的重点,一个是维修业的业态模式,另一个是互联网+。维修业会占据更多的格局,随后互联网公司加入了。汽车作为一个独特商品,有一个环节进入到后市场,谁为消费者提供最后的服务?刚才我们美国的陈博士提到了DIY在做,中国DIY的比例更低,之后谁会为消费者来提供汽车最终的服务?变成了在后市场中的重要环节。很多电商企业开始利用线下服务。如果这个问题解决了,随后所谓的零部件的生产、供应等等能够有一个明确的思路。这个领域过去有两个主导模式一个是4S店模式,还有一个独立体系,在最近,这些模式发生深刻的变化。我介绍一下变化趋势和结果。 现在有这么几个方向,客户在4S店流失到哪些地方去?流失原因很清楚,倾向于独立体系的,价位、方便性,倾向于4S店体系是因为质量、环境等。这是我们所调研的,消费者所关注的,行业内关注比较多的内容,比如说快速保养等等。消费者对不同的维修模式梯度,维修店是消费者接受度高的地方,但是4S店体系仍然是消费者接受的,并不是说4S体系就不行了。另外他们在关注快修体系以后价格反而不是关注的,而是位置、数量、质量,价格不是第一考虑要素了。因此我们就可以明显感觉消费者对快修体系的需求,已经变得是实际,而不是预测,而是有了现实性的要求。 因此目前有几个新的力量进入体系,一个是集团快修模式、一个是厂商快修体系,一个是综合型修理厂体系,这是不同的快修体系的一些单列的规模,人员配置和主营业务,我们可以看到这单列的规模体系相差不多,大家认为快修单列的模式是一致的。 看一下集团快修布店要求,和4S店位置相比,集团快修店的选址主要偏向于居民生活区,便于客户近距离维修车辆。和谐集团和谐汽车是2013年进军豪华与超豪华汽车维修市场。这两年发生重大变化,这两年政府的政策发生转变,在讨论过程中我们也跟多的实施的空间,对快修领域的进军。 另外一个厂商主导的快修,厂商快修模式包含两种模块,授权经销商开设和主机厂开设。过去是4S体系。这个是由经销商集团打造经销商、厂商来进行的位置设置。 我们开始尝试在一些城市由他们的品牌经销商来做快修店,包括宝马、进口大众,他们主要是偏向于城市居民区,商业区。 经销商快修模式作为4S店的第二个窗口,开启4S店服务的另外一种模式,提高市场份额,满足消费者近距离的维修需求,降低地域性限制。 还有一些品牌已经开始在进行市场调研和论证。 随着经销商快修模式的逐步进入成熟阶段,未来4S店会根据消费者需求来发生转变。 这是厂商的规模,比如说建立以主机厂主导的A车展快修店,在快修店内可完成上汽品牌旗下的所有车的常规保养和维修项目。 独立体系连锁快修模式需建立更多的合作渠道和规范化管理,发挥自身优势,占领市场。做法就是建立线上合作、打通备件渠道,完善内部管理。 综合型修理厂以另外一种业态模式存在。重点工作应建立在服务打造、盈利开发和渠道拓展三个方面。 现在模式是业态背后的资源问题,谁有更好的政府资源、维修资源未来会发挥更大的作用。 互联网中有很多的表现,第一个是互联网+对售后服务的冲击,很重要体现在了服务管理,你可以通过服务平台实现仓储管理、客户管理等等。另外是体现在信息传播,不是说和消费者交流而是有一些培训。还有一个销售管理。 另外一个互联网,比如说这二手车市场,一边是汽车二手车的售后体系,一边是销售体系,我们可以看到在售后段中4S店主导。就是说互联网进入后市场做大量的实验,这里有无数的互联网模式,比如说C2B、B2C模式,C2C虚拟模式,B2C极客模式。互联网进入了汽车后市场领域能够帮助解决很多问题。 这是2015年的一个维度,在汽车维修保养电商领域中,上半年融资大大高于下半年的融资比重,说明互联网+对电商的模式投资,其实热情正在回归理性。你有实体的机构所做的互联网化的投资,现在开始为大家所重视。

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  • 现场氛围 10:30

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  • 现场氛围 10:10

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  • 陈以龙做中美汽车后市场比较及品牌保护的讲话 10:00

    美国汽车后市场供应商协会中国区董事总经理陈以龙
    我今天要讲的主要题目就是关于MEMA,AASA的简介及品牌保护。可能大家对MEMA不熟悉我简单介绍一下。 MEMA是汽车与设备制造商协会。MEMA成立的时间比较久了,从1904年到现在已经有100多年的历史,有1100个成员企业,有汽车零部件、系统制造商等等企业,入会必须有销售。MEMA主要是帮助会员导航产业面临的挑战,提高业务和成长,另外倡导立法和监管的问题对行业的重要性。交流交际平台给予共同学习见解和最佳的实践等等。MEMA在美国有非常重要的作用,在美国就业的2.7%,美国总工资的2.6%,美国国内生产2.3%都是由MEMA的成员公司或者相关的。最直接的有73万个就业机会和300多万的总的工作量都跟MEMA直接或间接的相关,所以MEMA是美国最重要的产业协会。 MEMA底下有4个协会,一个是AASA美国后市场协会,第二个是美国重卡协会,另外再制造协会。后市场中关系比较大的主要是AASA,这个AASA在中国有一个后市场论坛,从这里可以看出它的影响作用,包括博世,TRW等等。世界上后市场品牌公司中绝大部分都是我们的成员,在中国后市场占据了半壁江山。 美国的汽车保有量及后市场中均为世界第一位,很可能再过几年中国会超过美国,目前中国是第二。 下面讲讲中美主要汽车售后市场的概况,我简单说说。这里面包括后市场大小,美国大概是2000多亿,中国大概是8000亿。注册的汽车美国是2.5亿辆,中国是1.72亿辆,平均车龄美国是11年、中国是5年。独立渠道网点数量美国是25万个,中国是30万个。中国的企业所占的市场份额只有10%都不到,所以中国的发展余力还是非常大的。 美国质量体系比较清晰,只有两类产品被允许,一种是OE,另外一个是同质部件。中国相对来说部件分类比较无序,质量控制体系不充分,缺乏完整的质量控制体系和机构。在标准目录中美国的产品清晰比较完整,产品信息披露比较完整,另外信息产品透明,防止垄断比较好,中国相对比较差一些。 另外在信用体系上,美国有第三方测试服务跟评估,生产有比较高的信用度,可以提供可行性报告,中国目前为止还没有第三方测试服务,测试报告信用比较低,报告内容与实际性能差别比较大。 法规体系上成熟的行业协会跟指导行业的发展有AASA,有比较完善的法律法规体系和惩罚违法行为。 在培训体系上美国技术人员有高水平的专业技能专业的培训机构,中国在这方面比较缺乏一点,消费者认知上对汽车没有高度的认知,超过20%的人员缺乏DIY的能力。消费者对于独立后市场仍然保持谨慎的态度。通过电子商务渠道增加DIFM的份额。 在制造商的议价能力上,美国有比较成熟、更透明的市场,制造商拥有相对低的议价能力,经销商能够选择售卖不同的品牌的部件,经销商拥有相对高的利润。中国的制造商相对来说具有比较高的议价能力,而不是经销商。中国的经销商有比较低的利润,所以是反过来的,美国经销商强,势制造商弱势。中国是不一样的。 经销商的组成,经销商选择抱团,增强与制造商的议价能力,中国的经销商相对比较分散,市场有大量的二级经销商,这些经销商通常聚集在汽配城,为附近维修店提供产品。 大企业上的市场份额美国有三家。这三家加起来总的市场份额是15%。 保护品牌,抵制假冒伪劣,促进健康的汽车售后市场。品牌里面一个是原厂配件,另外一个是副厂的配件,这些虽然不是原厂配件,但是都是国际品牌,他们的质量也很好,价钱相对来说比较低一点。所谓的假冒伪劣就是以副厂配件冒名并且低劣的产品。 假冒产品在美国:美国海关和边境保护局现在控制得很紧,抓捕数量从2013-2014年期间增长了83%,跟前几年相比这些急速增长的案例包含了更多样的汽车产品,譬如后视镜等等。 假冒产品在中国的情况:根据央视新闻频道曝光的知名电商,9个电商平台有7个查出了销售假冒伪劣产品的问题。其中包括京东、淘宝、天猫、1号店,中关村电子商城。其中淘宝网销假情况最严重。包括人民网透露的汽车配城有很多的假冒伪劣产品。在一线城市有30%以上是假冒伪劣,在二线城市有50%,在偏远地区甚至可能达到70%以上。所以假冒伪劣在中国的情况需要引起我们足够的重视。 假冒伪劣的危害大家都非常清楚,第一个是危害车辆寿命,第二个危害驾乘人员生命安全,这个很好理解。第三个损害品牌生产制造商的权益。第四个损害其他行业,比如说保险业。第五个损害法制社会。第六个对地方经济造成损害,比如说税收,就业不可持续。第七个损害国际贸易伙伴关系。 实际上企业的产业对品牌来说是最有价值的市场,一个品牌的价值及力量是容易受到伪造者的攻击的。美国联邦政府已经设立了美国国家知识产权的协调中心。 在中国每个季度,刚才所说的品牌制造商都会在一起开会,我们跟美国的专利商标美国商务处都有联系,他们会跟我们经常的沟通。他们会协助指导成员企业的品牌保护。 几点建议,我们应该做些什么?我们应该加深对假冒伪劣危害性的认识,对技术方面防伪标签等等,消费者对假冒伪劣配件的识别及维权。主要的就是保护品牌,抵制假冒伪劣,促进健康的汽车售后市场,尤其是中国这么大的市场更应该有一个健康的环境。谢谢大家。

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  • 许海东解读中汽协后市场委员会工作报告及汽车后市场热点政策 09:55

    中国汽车工业协会秘书长助理、中汽协后市场委员会秘书长许海东
    下面我介绍一下我们后市场工作情况和一些牵涉到后市场未来发展的政策,刚才吴总对我们汽车工业“十三五”规划做了一些介绍。说一个简单的数字,告诉大家我们后市场为什么这么重要?中汽协为什么会成立后市场委员会?我们汽车的保有量去年1.72亿,刚才师建华先生提到“十三五”到2020汽车当年的产品是2800万到3000万,也就是说在“十三五”的五年期间我们每年都会2000多万产量。美国现在汽车保有量是多少?有2.5个亿的保有量,我们是1.72亿,“十三五”末我们的保有量很有可能就会超过美国。我说这个是什么意思?美国现在的后市场是多大的体量?美国后市场企业发展到什么规模?中国已经有这么大体量,再加上我们的部分假冒伪劣的充斥意味着我们整个后市场体量还会比美国大。所以现在在后市场中间我认为是有非常大的空间,所以能够在后市场的企业都是非常好的选择。 第一个谈一谈2015后市场委员会的主要工作,第二个介绍一下后职场的影响政策概率,第三个2016年的主要工作计划。 因为很多可能是第一次参加后市场的会议,我们从2013年就开始了,在2013月10月份专门召开了后市场的会议。在2014年5月30日我们在北京会议中心召开了成立大会。当时在大会上把相关的组织机构和构成都进行了通过。我们中汽协对整个后市场做了这样一个分类,一共是九大类,因为后市场内容非常多,汽车配件是单独拿出来的,汽车维修是单独的,汽车后装,把美容改装、快修这些都在里面。第四个汽车金融方面,汽车信贷、保险等等。第五,二手车和租赁,第六汽车文化类,包括的内容也更多,从媒体图书、汽车俱乐部、还有一个我们的驾驶安全,安全也是汽车文化。第七个报废维修及再制造,第八个汽车专业市场类。这是美国没有的。 对于2015年的工作,我们是召开了两次后市场的工作会议,第一次我们是在去年1月份在驻马店召开的。10月份在青岛召开了第二次会议。 关于信息平台的建设应该说是我们2015年重要的一项工作,中汽协成立后市场委员会,委员会就是我们的信息平台,特别是根据交通部对我们的相关要求,也就是说要求信息公开,我们建立了这个平台。这个平台干什么?后市场的新闻、信息、活动动态,第二个向我们企业推广配件和中汽协零部件的品牌配件。第三个通过平台逐步开展推广中汽协会员零部件企业的品牌配件活动,逐步建立中汽协品牌配件联盟。我们的零部件能够打造中国的品牌,能够树立我们中国自主品牌的配件形象。我们在推进维修联盟,实际上配件的终端是在用,我们的根本是消费者,谁把消费者装进来?维修厂,维修厂它是终端点。我们希望是把全产业链打通,最后我们希望整合我们准备要启动的汽车行业的信息,我们希望能够建立起来,最后能够从配件的生产企业、流通企业以及到使用整个环节上开展相应的设备,最后希望能够有影响力的品牌。 其他的分会在2015年也开展了,比如说我们的维修分会在推进维修联盟,整理相应的事故车研究中心,我们在考虑做一些相关的集中采购的中心等等,我们的电商分会已经成立了,我们的用品分会也在开展相关的工作,我们的专业市场分会包括我们和万博manbetx官网登录星通的四大园区的建设,进一步在部件市场规范评价和宣传上开展相关的工作。最后后市场的各项标准建设,因为市场行业在汽车标准上我们也是责无旁贷。 政策上有四个方面,第一个商务部修订《汽车销售管理办法》的情况,第二个交通部的联合十部委下发的《关于促进维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》等等的相关文件。第三个发改委的《汽车领域反垄断指南》,国家工商局关于汽车市场的事后监管专项整治。因为内容比较多,我就简单提一下。首先大家知道今年1月6号商务部在网站上公布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》,征求意见时间从1月6号到2月6号,我们从2013年开始参与,召开了多次座谈会,征求意见稿都有很多次,3月底内部征求我们汽车工业协会的意见,这个意见应该会很快出台。这个意见的核心跟大家说实际上是在调整授权经销模式,以及原厂配件的流通放开,以及主机厂和经销商之间的关系进行协调。 跟我们相关配件这一块它也有要求,即供应商不得限制配件生产上的销售对象,另外给配件做了一些相应的规范,有原厂件,非原厂件等等。 对于经销商的管理这是社会上最关心的,是实际上是协调关系。有一些相应的功能,反正你不能限制他,包括数量、包括一些配件的限制、产地的限制,包括人力资源等等这些方面都有限制。 在监督管理上商务部门恐怕未来也会建立全国的汽车汽车工业管理信息。 你经销商如果出现了问题,他会把你的信息记录下来,到发改委或者人民银行搞一个信用中国的网站,这可能是中国信用体系建设的牵头部门,30个部位和相关协调会都已经开了。 关于交通部这一块。整个过程从2014年9月3号交通部发布了维修业转型升级到2015年2月17号发布意见征求稿,一直到9月28号八部委发布的意见。这就是所有平台要对所有人公开信息。交通部是企业可以通过委托第三方来公开信息,实际上我们的中汽协后市场委员会的信息平台就是帮助公开。 6月份要公开所有车型维修技术信息,为什么我们的信息平台会在6月份来发布?因为6月底时间就到了。 今年的1月7号专门召开了会议,到3月23号的时候向社会公开征求意见。 这里面对零部件有相关的规定,从初装零部件到双标件,到售后配件等等。 对于汽车的纵向价,只有四种情况可以控制价格,第一个新能源,新能源车上市在9个月内可以。第二个是中间商的一个转售,政府采购,另外电商,只有这四种情况厂商可以控制价格,不能以其他情况控制价格,比如说变动价格都是违法的。 对于建议价、指导价和限定最高价也有相关规定。对于经销商和维修商中间的一些限制也做了规定。对于售后市场的流通实际上也是要打开流通的链条。 第五个,滥用行政权力排除,限制竞争。 国家工商总局从2014年开始就出台了《工商总局关于加强汽车市场监管的指导意见》,发了相应的文件并在2015年开展了整治行动。去年还专门出台了关于合同范本和二手车销售。 实际上我们去看美国的汽车工业市场,大家都关注的都是零部件零售商。在美国市场连锁四巨头的维修是占半壁江山,专业的4S店占据31%市场。美国四大巨头应该说他们的核心就是连锁门店的盈利,每家企业大概都有上千家。 2016年的工作计划,一个是继续完善和充实我们的信息平台,推动平台的应用,第二个打造重点扶持产业园区示范项目,产业园区是我们重点要打造的,第三,推动维修联盟的发展,打通维修终端,第四,探索推动品牌零部件建立,第五,探讨中汽协后市场标准建立体系,第六个给后市场企业进行相关的服务,另外我们会开展美国的汽车后市场考察,我们去学一学人家怎么做的,最后持续开展各类行业的交流活动。

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  • 师建华做“十三五”汽车工业发展规划讲话 09:42

    中国汽车工业协会副秘书长、中汽协后市场委员会理事长师建华
    我们回顾一下“十二五”几个发展特点,首先产销增速处于稳定,在2011年到2015年年均增速6.05%,50万规模行业企业有11家,超过500万的有1家。去年产销在全球的产量是连续7年居世界首位,是名副其实的新车产销大国。同时我们的零部件企业国际化发展非常快,再加上海外并购加快了国内零部件增长。 2011年到2015年主营业务收入分别为4.89万亿元、5.34万亿元,6.21万亿元,6.99万亿元和7.32万亿元,年均增长速度为8.4%,其中2015年比十一五末提高了2.49倍。 产品结构进一步优化,乘用车市场份额达到86%,汽车保有量1.62亿辆。我们的中国品牌汽车也取得长足进步,“十二五”期间的年均增速达到了2.9%,销量在去年增速达到6.85%,产品覆盖率大幅度提高,新能源汽车快速发展。中国品牌汽车是中国出口汽车的主要产品。 创新体系在有序推进,每年投入占到比重有1.99%,很多企业都进入了国家级的。知识产权受到重视和保护。 新能源去年我们生产了34万辆,销售33万辆。 节能减排有序推进,循环经济发展起步,同时国家根据汽车行业的发展制订了管理制度。 产业链进一步完善,零部件产业发展迅速,不断转型升级,2015规模以上企业13242家,领拔尖企业实现主营业务收入3.4万亿元,比十一五末增长93%。形成六大部分零部件产业集群,包括东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等等。 我们的智能网联汽车开始起步。我们还存在一些问题,中国品牌综合竞争力依然比较弱,起步晚、基础差、品牌弱。创新能力滞后产业发展。国际化水平相对比较低。 当然汽车行业还面临挑战和机遇,我们有很大的发展空间,详细的我就不说了。挑战包括金融危机产生的深层次影响还在持续。还有结构性的矛盾逐渐突出,经济运行潜在风险增多。 我们也有机遇,中国经济长期向好的基本面没有改变,国内市场需求依然是旺盛的,我们的汽车保有量已经超过120万辆。汽车市场向中西部转移,也为我们提供了机会,运输结构优化有助于推动我们的发展。 “十三五”规划基本原则,坚持转型升级,坚持开放发展,坚持深化改革。 “十三五”规划发展目标,到2020年汽车产销规模达到2800-3000万辆,其中乘用车达到2400-2550万车辆,商用车达到400-450万辆。创新体系进一步完善,结构调整取得明显成效,建成5到6家具有国际竞争力的世界知名企业。中国品牌汽车占据国内市场主导地位50%以上,全面提升中国品牌汽车质量和可靠性,新车百公里故障率平均下降30%。 我们要构建出口大国的基础,如果我们产品只卖中国市场,是经受不住国际竞争的,你的产品要适应全球人民的需要。我们要实现产品的海外销售包括生产占总规模的10%。大力发展新能源汽车,市场规模达到150-180万辆,累计产销量超过500万辆。我们的汽车性能指标要接近国际先进水平。有条件自动化当年新车渗透率达到10%,最后我们要产业链协同发展,要建立从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力形成中国品牌核心关键零部件的自主供应。 重点任务是大力发展中国品牌,要推动低碳化、信息化、智能化的发展,要实施创新驱动。要推进两化融合,信息化和工业化的融合,要坚持国际化发展,要深化管理改革。我们的管理水平多元化和多功能。还有一条,我们很多企业的考核机制、任命机制也是使我们市场化受到影响的因素。所以深化管理改革是我们“十三五”的任务。要打造国际水平供应链。谢谢大家。

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  • 长沙县副县长黄梁出席会议并致辞 09:33

    长沙县副县长黄梁出席会议并致辞:今天2016中国汽车工业协会后市场年会在县隆重举行,首先我谨代表中共长沙县委,长沙经开区,长沙县人民政府向莅临本次年会的各级领导、各届嘉宾、各位来宾表示热烈的欢迎,长沙县隶属万博manbetx官网登录省,总面积1760平方公里,总人口90万,是中央确定的全国改革开放典型重点试点之一。落实中央战略部署和市委“四化两型”发展战略过程当中着力在统筹城乡中加快转变经济发展方式,各项工作实现了快速健康发展,2015年全县完成工业总产值2286亿元,在中国中小城市综合实力全国县域经济百强。在万博manbetx官网登录省率先基本实现全面小康,在推进县域经济转型发展中我们始终全力打造新经济增强版。 总投资210亿元上海大众支持投产,将促进中国第六大汽车板块加速。我们构建了五大功能分区的整体架构,并融合城乡融合,产业融合,区县融合着力发展新常态。在规划布局设施配套上予以支持,规模化集群话,工业化、推动产业的高端化,产品的转型升级提升发展水平。今天各位专家齐聚星沙,我们各位来到长沙共同分享长沙县汽车产业发展。最后祝本次年会取得圆满成功,祝各位领导,各位嘉宾各位朋友事业兴旺,身体健康。谢谢。

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  • 中国汽车工业协会领导吴绍明致辞 09:22

    中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明出席会议并表示:“目前中国作为处于工业化进程中的超级新型经济体,既要全力完成经济战略转型的任务,又要在全球经济增长的风口上率先担当智力资源,所有这些都有赖于我们通过持续改革释放增长与发展的红利,提高公共产品的全球化供给能力,如果我们通过持续经济改革取得成果,这将使充满活力繁荣的中国,在全球经济格局中发挥主导作用。自2016年以来中国的汽车产业在国家的地位不断上升,成为国民经济的重要组成部分,汽车工业发展以及汽车行业供给的改革,对经济转型将发挥重大作用,2015年全年销售汽车2400万辆,增长6.7%,增速放缓,今年1月份产销增幅比上年均小幅提升,其中整车销售865万辆,同比增长6.1%,高于上年同期3.3个百分点。通过以上数据可以看出,虽然中国汽车业增速放缓,但整个行业的发展质量生态环境是好的,同时新能源汽车的发展,智能驾驶技术的进步为整个汽车业注入了新的活力和发展动力。伴随着中国汽车工业的发展,汽车后市场在过去三年迎来了井喷式发展战略契机,新的理念,新的技术,新的模式,在后市场领域加速推动着后市场相关产业的转型。在规模上连锁经营汽车快速发展,打造出一批龙头企业,在技术上互联网+渗透整个行业,拓宽了渠道,提高了服务质量,在经营主体上整车汽车上互联网企业同后市场汽车事业同台唱戏的格局已经形成。中国汽车后市场是亿万级的市场。咱们整个汽车的保有量到2015年底已经达到了1.72亿规模,所以说是亿万级。对汽车市场而言,有太多的想象空间。由于后市场企业领域多标准,欠缺产品质量和服务水平有待提升,这就需要在座的各位嘉宾代表,尤其是专注于后市场发展的各位嘉宾代表需要做出更多的努力,中国汽车工业协会作为汽车的行业领导,我们会做尽职、尽责、尽心共同为促进汽车行业的发展做出贡献,本次年会论坛作为年度重要活动之一,既有理论探索,也有实践领导,一直受到了很多关注,本次以推动行业转型升级为主体,要求政府部门解读热点,聚焦于政策法规,给行业发展探索新形势下遇到的难点、对策以及新模式,新业态。 中国汽车工业协会后市场委员会联同TNS新华信发布汽车工业发展报告,与星通签署战略协作。 中国汽车后市场的发展处于关键期,需要大家百舸鸽争鸣的干劲,惟有此我们才能推动企业发展带动行业,这是一盘关于汽车未来走向的风云大戏,这里是汽车梦想家聚集的会议,我们在活力四射和汇聚幸福感的大长沙相约,和梦想家聚首。谢谢大家。

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  • 万博manbetx官网登录省副省长何报翔出席会议 09:06

    中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明、万博manbetx官网登录省副省长何报翔、省政府副秘书长熊方平、省商务厅副厅长周越、省经信委副巡视员黄学工、美国汽车后市场供应商协会中国区董事总经理陈以龙、万博manbetx官网登录省体育总会专职副主席兼万博manbetx官网登录省赛车运动协会主席冯湘江、交通运输部运输服务司车辆管理处处长俞卫江、长沙县政协主席王益枝、中国汽车工业协会秘书长助理兼中汽协后市场委员会秘书长许海东、宁乡经济技术开发区党工委副书记黄瑶、长沙县副县长黄梁、长沙经济技术开发区党工委委员王维倩、长沙市经信委副主任许卫华、万博manbetx官网登录省经委调研员邓永进、长沙市会展办主任陈树中出席会议,中国汽车工业协会副秘书长兼中国汽车工业协会后市场委员会理事长师建华主持。

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